Kit de freins haute performance Zeekr Mix / TTSPORT Evolution EB6 et EP4S

Le Zeekr Mix est un MPV électrique conçu avec un intérieur intelligent et reconfigurable — mais c'est aussi un véhicule pesant près de 2,7 tonnes. Chargez-le avec famille et équipement, conduisez-le intensément en montagne ou dans un trafic répétitif avec arrêts et redémarrages, et les freins d'usine commencent à faiblir : pédale molle, fading lors de freinages répétés, et moins de marge qu'un EV lourd ne devrait avoir. Ce propriétaire l'a amélioré avec un kit de freinage à six pistons à l'avant et un kit électromécanique à l'arrière TTSPORT.

À près de 2,7 tonnes, un MPV électrique génère beaucoup plus de chaleur dans ses freins qu'un véhicule à essence comparable de la même taille — la masse supplémentaire de la batterie doit être arrêtée par la même surface de rotor et de plaquette. La conduite sur autoroute avec une charge complète, puis une descente ou un freinage d'urgence en trafic, est exactement le scénario qui fait chauffer les freins d'usine. L'objectif de ce propriétaire n'était pas la performance en piste, mais la marge : une pédale plus ferme et une capacité thermique accrue pour la conduite familiale quotidienne.

Spécifications du véhicule & du kit

Ci-dessous, les fiches techniques officielles TTSPORT pour les deux étriers utilisés dans cette configuration — l'EB6 à l'avant et l'EP4S à l'arrière.

Le kit est livré en ensemble assorti — étriers, disques, supports personnalisés, plaquettes, et lignes en acier inoxydable — conçu pour se monter sans entretoises, adaptateurs ou essais d'ajustement. Cela est important sur un véhicule comme le Mix où la géométrie de suspension d'usine et le décalage des roues sont des données connues, ce qui permet de construire la conception du support autour.

Pourquoi ça fonctionne

• L'EB6 est un étrier forgé à deux pièces avec six pistons, doté d'un corps asymétrique et creusé structurellement — des nervures de renfort traversantes ajoutent environ 20-30 % de rigidité par rapport à un design conventionnel, ce qui réduit la flexion de l'étrier lors d'un freinage intensif et maintient la pédale ferme au lieu de s'allonger et de devenir molle.
• Des pistons isolés thermiquement en deux pièces et des joints haute température ralentissent le transfert de chaleur vers le liquide de frein, ce qui est généralement la cause principale de fading sur un véhicule lourd après plusieurs freinages intensifs.
• Des disques plus grands de 390mm à l'avant et 380mm à l'arrière augmentent la masse rotative et la surface, offrant au système une capacité thermique accrue pour absorber la chaleur avant que la température n'atteigne le seuil de fading.
• L'EP4S arrière conserve le frein de stationnement électronique d'origine entièrement fonctionnel — quatre pistons hydrauliques gèrent le freinage de service tandis qu'un cinquième, un actionneur à piston unique dédié, entraîne le frein de stationnement électronique, donc la mise à niveau ne sacrifie pas une fonction pratique d'usine.
• Des supports spécifiques au véhicule, conçus sur mesure, placent les deux étriers pour dégager les roues d'origine de 20 pouces du Mix, en accord avec les recommandations de roues de plus de 19 pouces et 18 pouces pour l'EB6 et l'EP4S respectivement.

Galerie d'installation

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