Kit de freins haute performance pour Dodge Challenger / TTSPORT Classic 8657S
La réputation de muscle-car du Dodge Challenger vient de la puissance, mais les freins d'origine n'ont jamais été conçus pour répondre aux attentes d'un conducteur à la conduite agressive. Cette modification remplace le système d'origine par un kit de freins gros diamètre TTSPORT à six pistons à l'avant et quatre à l'arrière — une configuration d'étriers choisie spécifiquement pour équilibrer la puissance de freinage et la stabilité entre l'avant et l'arrière sur une voiture aussi lourde et rapide.
Six pistons à l'avant, quatre à l'arrière est une disposition délibérée pour les muscle cars : l'étrier avant à six pistons supporte la majeure partie de la charge de freinage lors d'une décélération forte, tandis que l'étrier arrière à quatre pistons maintient l'arrière stable au lieu de laisser tout le travail à l'avant. Le résultat est une pédale qui reste prévisible à grande vitesse et lors de freinages répétés et puissants, pas seulement lors du premier.
Spécifications du véhicule & du kit
| Article | Spécification |
|---|---|
| Véhicule | Dodge Challenger, roues d'usine de 20 pouces |
| Étrier avant | Étrier forgé à six pistons TTSPORT 8657S |
| Disque avant | Rotor en carbone haute performance de 405mm de TTSPORT |
| Étrier arrière | Étrier à quatre pistons forgé ES4 de TTSPORT |
| Rotor arrière | Rotor en carbone haute performance de 380mm de TTSPORT |
| Support | Support de étrier de frein spécifique au véhicule personnalisé |
| Plaquettes / lignes | Plaquettes de frein haute performance TTSPORT, lignes de frein en acier inoxydable TTSPORT |
| Matériel | Liquide de frein, boulons de montage et fixations |
L'étrier avant de cette configuration est la série Classic 8657S de TTSPORT. Voici la fiche technique complète :
| Étrier de frein | |
|---|---|
| Série | Série classique |
| Modèle / Application | 8657S |
| Position de l'essieu | Avant |
| Nombre de pistons | 6 pistons |
| Type de piston | Pistons isolants à deux pièces avec bottes en poussière |
| Diamètre du piston | 30 mm × 2 / 34 mm × 2 / 38 mm × 2 |
| Dimensions du étrier | L 350 mm × l 165 mm × H 92,64 mm |
| Surface totale du piston | 55,0 cm² par étrier, tous pistons confondus |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé à deux pièces |
| Poids net | 4,05 kg par étrier, sans plaquettes |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 18 pouces ou plus |
| Taille de rotor recommandée | Ø355–405 mm × 32–34 mm |
| Montage & Installation | |
| Dégagement minimum des rayons (mm) | 107 |
| Type de fixation du étrier de frein | Montage radial avec supports d’étrier spécifiques au véhicule |
| Type de raccord de la ligne de frein | Raccords spécifiques au véhicule ; les raccords côté étrier et côté châssis varient selon l'application |
Le étrier arrière est la série Evolution ES4 de TTSPORT, conçu pour fonctionner en équilibre avec le système à six pistons à l'avant:
| Étrier de frein | |
|---|---|
| Série | Série Évolution |
| Modèle / Application | ES4 |
| Position de l'essieu | Arrière |
| Nombre de pistons | 4 pistons |
| Type de piston | Pistons isolants à deux pièces avec bottes en poussière |
| Diamètre du piston | 28 mm × 2 / 32 mm × 2 |
| Dimensions du étrier | L 255 mm × l 139 mm × H 74 mm |
| Surface totale du piston | 28,4 cm² par étrier, tous pistons confondus |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé à deux pièces |
| Poids net | 2,80 kg par étrier, sans plaquettes |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 18 pouces ou plus |
| Taille de rotor recommandée | Ø345–380 mm × 28 mm |
| Montage & Installation | |
| Dégagement minimum des rayons (mm) | 90 |
| Type de fixation du étrier de frein | Montage radial avec supports d’étrier spécifiques au véhicule |
| Type de raccord de la ligne de frein | Raccords spécifiques au véhicule ; les raccords côté étrier et côté châssis varient selon l'application |
Pourquoi ça fonctionne
Les deux étriers sont des corps en aluminium forgé à deux pièces plutôt que des unités coulissantes en fonte. Un étrier fixe forgé ne fléchit pas sous la charge de serrage comme un étrier coulissant d'origine, ce qui permet au pédalier de transmettre plus directement la force de serrage au lieu d'être absorbée par le corps de l'étrier — c'est pourquoi les conducteurs décrivent le pédalier comme plus ferme et plus linéaire.
- Pistons isolés thermiquement à deux pièces avec soufflets de protection contre la poussière à la fois sur les étriers avant et arrière, conçus pour fonctionner avec des disques en carbone à haute teneur en carbone sans transférer une chaleur excessive dans le liquide.
- Des disques plus grands de 405 mm à l'avant et 380 mm à l'arrière augmentent la masse rotative et la surface, offrant au système une plus grande capacité thermique avant que les plaquettes ne commencent à faiblir lors de freinages répétés et puissants.
- La fixation spécifique au véhicule, conçue sur mesure, positionne chaque étrier pour qu'il puisse s'adapter aux roues d'origine de 20 pouces du Challenger sans nécessiter d'espaces.
Galerie d'installation
FAQ
Quelle taille de roue ce kit de freinage gros volume pour Dodge Challenger peut-il couvrir?
Que comprend la mise à niveau de l'essieu avant ?
Que comprend la mise à niveau de l'essieu arrière ?
Le kit inclut-il le matériel de montage et les lignes ?
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