Kit de freins hautes performances pour BMW X5 / TTSPORT Mono EMB6
Grand et lourd, le BMW X5 s'appuie sur ses freins avant à quatre pistons d'origine pour ralentir le poids du SUV — parfait pour la conduite quotidienne, mais la pédale devient rapidement molle une fois que vous appuyez dessus. Cette modification remplace l'avant par un kit à six pistons TTSPORT Mono EMB6 et agrandit le disque arrière, le tout derrière les roues d'origine de 20 pouces du X5.
Depuis ses débuts en 1999, le X5 a su équilibrer confort quotidien et plaisir de conduite authentique, mais le système de freinage a été conçu pour la circulation urbaine et une utilisation légère en tout-terrain — pas pour des arrêts brusques répétés.
Pourquoi les freins d'origine du X5 sont insuffisants
Les freins à quatre pistons d'usine déplacent beaucoup de liquide pour la circulation normale, mais leur surface de piston et leur contact avec les plaquettes ne sont pas dimensionnés pour des décélérations à haute vitesse répétées. Poussez le X5 fort sur une route de montagne ou lors d'une journée sur circuit et la pédale commence à s'allonger et devenir molle à mesure que les plaquettes et le liquide chauffent — le signe classique d'un système de freinage manquant de marge.
Pour les propriétaires recherchant une conduite plus dynamique, le système OEM est le facteur limitant, pas le reste du châssis. C'est cet écart que le kit EMB6 de TTSPORT est conçu pour combler.
Spécifications du véhicule & du kit
Cette modification du X5 associe un étrier Mono Series EMB6 à des disques plus grands à l'avant et à l'arrière, des pièces d'origine, et du matériel de montage spécifique au véhicule :
| Article | Spécification |
|---|---|
| Véhicule | BMW X5, roues d'origine de 20 pouces |
| Étrier avant | Étrier monobloc forgé à six pistons TTSPORT EMB6 |
| Disque avant | Disque en carbone haute performance de 405 mm TTSPORT |
| Rotor arrière | Disque de rotor haute carbone surdimensionné de 370mm TTSPORT |
| Support | Support de étrier de frein spécifique au véhicule personnalisé |
| Plaquettes / lignes | Plaquettes haute performance TTSPORT, lignes de frein en acier inoxydable |
| Matériel | Liquide de frein, boulons de montage et matériel d'installation |
Ci-dessous, la fiche technique complète publiée pour l'étrier EMB6 utilisé dans cette configuration :
| Étrier de frein | |
|---|---|
| Série | Série Mono |
| Modèle / Application | EMB6 |
| Position de l'essieu | Avant |
| Nombre de pistons | 6 pistons |
| Type de piston | Pistons à deux pièces isolés thermiquement sans bottes de poussière |
| Diamètre du piston | 30 mm × 2 / 34 mm × 2 / 38 mm × 2 |
| Dimensions du étrier | L 382 mm × l 160 mm × H 92 mm |
| Surface totale du piston | 55,0 cm² par étrier, tous pistons confondus |
| Processus de fabrication | Corps monobloc en aluminium forgé |
| Poids net | 3,25 kg par étrier, sans plaquettes |
| Finition de surface | Nickelé |
| Taille de roue recommandée | 18 pouces ou plus |
| Taille de rotor recommandée | Ø355–405 mm × 32 mm-34 mm |
| Montage & Installation | |
| Espace minimum entre rayons (mm) | 101 |
| Type de fixation du étrier de frein | Montage radial avec supports d’étrier spécifiques au véhicule |
| Type de raccord de ligne de frein | Raccords spécifiques au véhicule ; les raccords côté étrier et côté châssis varient selon l'application |
Pourquoi ça fonctionne
L'EMB6 est un étrier à six pistons de grande taille, conçu comme une pièce forgée unique, avec du matériau usiné là où ce n'est pas structurellement nécessaire — plus léger qu'un corps à deux pièces boulonnées, mais plus rigide. Les pistons externes à deux pièces dissipant la chaleur maintiennent la température du fluide sous contrôle et s'associent bien avec des disques en carbone à haute teneur en carbone ou en céramique, tandis que les joints haute température résistent aux cycles de chaleur répétés.
- Un corps monobloc forgé se déforme moins sous charge qu'un étrier à plusieurs pièces, donc la pression sur la pédale se traduit par une force de serrage plutôt que d'être absorbée par la flexion de l'étrier — la pédale paraît plus ferme et plus directe.
- Six pistons répartissent 55 cm² de surface de serrage sur la plaquette, équilibrant la pression et offrant une réponse de pédale plus linéaire et prévisible qu'un étrier d'usine plus petit.
- Les disques avant de 405 mm et arrière de 370 mm augmentent la masse et la surface du rotor, ce qui signifie une capacité thermique accrue et une meilleure résistance à la fading lors de freinages répétés et puissants.
- Le kit a été conçu pour remplacer les roues d'origine de 20 pouces du X5 en utilisant un support spécifique au véhicule pour une géométrie de montage radial correcte — aucun espaceur requis.
Galerie d'installation
FAQ
Quelle taille de roues est nécessaire pour ce kit TTSPORT EMB6 sur le BMW X5 ?
Que comprend la mise à niveau des freins avant ?
Qu'ont reçu les freins arrière ?
Besoin de confirmation de compatibilité ? Choisissez la série TTSPORT la plus proche ou envoyez votre véhicule, la taille des roues et l'utilisation prévue avant de commander.