Kit de freins haute performance Xiaomi SU7 Ultra / Série Racing TTSPORT TR65
Le stand D3-21 de TTSPORT est un incontournable du GT Show, connu pour ses voitures d'exposition, ses démonstrations en direct et ses nouvelles pièces. Cette année, la gamme comprenait une Xiaomi SU7 Ultra modifiée de Guangzhou Minzhong et trois nouveaux étriers avant — l'étrier de circuit TR65, l'étrier de drift DR6, et l'étrier à corps fin SL8 — tous faisant leur première apparition publique sur le salon.
La Voiture d'Exposition : Une Xiaomi SU7 Ultra Modifiée
Guangzhou Minzhong, un atelier de performance, a récupéré sa propre SU7 Ultra et a présenté un modèle modifié pour donner un aperçu concret de la configuration d'une berline électrique de performance. Le résumé ne détaille pas précisément le kit d'étriers monté sur la voiture, mais la construction était placée juste à côté du matériel de course le plus récent de TTSPORT — une association destinée à faire parler des améliorations de freins sur les voitures de performance à énergie nouvelle.
Spécifications du véhicule & du kit
Le point central du stand était la SU7 Ultra, mais la véritable nouveauté était trois nouveaux étriers avant que TTSPORT a lancé pour le deuxième trimestre 2025. Voici un aperçu rapide, suivi de la fiche technique complète pour chacun.
| Article | Spécification |
|---|---|
| Véhicule d'exposition | Xiaomi SU7 Ultra, modifiée pour l'exposition par Guangzhou Minzhong (équipement de frein exact non détaillé dans ce résumé) |
| TR65 | Série TTSPORT Racing — Calibre monobloc forgé à 6 pistons à l'avant du circuit |
| DR6 | Série TTSPORT Racing — Drift, calibre forgé à deux pièces à 6 pistons à l'avant |
| SL8 | Série TTSPORT Slim, calibre à 8 pistons à l'avant conçu pour l'ajustement aux roues OEM |
Caractéristiques complètes du calibre de piste TR65 :
| Étrier de frein | |
|---|---|
| Série | Série Course — Circuit |
| Modèle / Application | TR65 |
| Position de l'essieu | Avant |
| Nombre de pistons | 6 pistons |
| Type de piston | Pistons de course sans bottes de poussière |
| Diamètre du piston | 27 mm × 2, 32 mm × 2, 38 mm × 2 |
| Dimensions du étrier | 292 × 182,3 × 79,3 mm |
| Surface totale du piston | 50,10 cm² par étrier, tous pistons confondus |
| Processus de fabrication | Corps monobloc en aluminium forgé |
| Poids net | 3,05 kg par étrier, sans plaquettes |
| Finition de surface | Nickelé |
| Taille de roue recommandée | 18 pouces ou plus |
| Taille de rotor recommandée | Ø355–390 mm × 36 mm |
| Montage & Installation | |
| Type de fixation du étrier de frein | Montage radial avec supports d’étrier spécifiques au véhicule |
| Type de raccord de ligne de frein | Raccords spécifiques au véhicule ; les raccords côté étrier et côté châssis varient selon l'application |
Le DR6 est la nouvelle moitié avant de la configuration de drift de TTSPORT ; spécifications complètes ci-dessous :
| Étrier de frein | |
|---|---|
| Série | Série de course — Drift |
| Modèle / Application | DR6 |
| Position de l'essieu | Avant |
| Nombre de pistons | 6 pistons |
| Type de piston | Pistons de course sans bottes de poussière |
| Diamètre du piston | 27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2 |
| Dimensions du étrier | L 266 mm × l 138 mm × H 73,5 mm |
| Surface totale du piston | 50,2 cm² par étrier, tous pistons confondus |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux parties |
| Poids net | 2,50 kg par étrier, sans plaquettes |
| Finition de surface | Nickelé |
| Taille de roue recommandée | 17 pouces ou plus |
| Taille de rotor recommandée | Ø330–355 mm × 12 mm |
| Montage & Installation | |
| Type de fixation du étrier de frein | Montage radial avec supports d’étrier spécifiques au véhicule |
| Type de raccord de ligne de frein | Raccords spécifiques au véhicule ; les raccords côté étrier et côté châssis varient selon l'application |
Le SL8 vise des roues d'usine de 19 à 20 pouces ; spécifications complètes ci-dessous :
| Étrier de frein | |
|---|---|
| Série | Série Slim |
| Modèle / Application | SL8 |
| Position de l'essieu | Avant |
| Nombre de pistons | 8-pistons |
| Type de piston | Pistons monoblocs isolants thermiques avec bottes en poussière |
| Diamètre du piston | 28 mm × 4 / 32 mm × 4 |
| Dimensions du étrier | L 391 mm × l 128 mm × H 144 mm |
| Surface totale du piston | 56,8 cm² par étrier, tous pistons confondus |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux parties |
| Poids net | 5,20 kg par étrier, sans plaquettes |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 19 pouces ou plus |
| Taille de rotor recommandée | Ø380–405 mm × 34 mm |
| Montage & Installation | |
| Espace minimum entre les rayons (mm) | 90 |
| Type de fixation du étrier de frein | Montage radial avec supports d’étrier spécifiques au véhicule |
| Type de raccord de ligne de frein | Raccords spécifiques au véhicule ; les raccords côté étrier et côté châssis varient selon l'application |
Pourquoi ça fonctionne : adhérence en piste, contrôle du drift et compatibilité avec les jantes OEM
TR65 : conçu pour des arrêts répétés et puissants
Un corps monobloc forgé se déforme moins qu’un étrier standard lors de freinages intensifs et répétés, ce qui maintient un contact constant entre la plaquette et le disque lap après lap, au lieu de s’estomper à mesure que l’étrier chauffe. Les pistons de course sans soufflet dissipent également la chaleur plus rapidement, c’est pourquoi le TTSPORT positionne le TR65 pour une conduite prolongée sur circuit plutôt qu’une utilisation occasionnelle en ville.
DR6 : une moitié avant pour la combinaison de drift
Les réglages de drift se concentrent généralement sur l'étrier arrière pour une précision de verrouillage, mais le freinage avant prépare l'entrée dans le virage. Associer le nouveau DR6 avant à l'étrier de drift à double circuit à 4+2 pistons existant de TTSPORT offre une forte puissance de freinage à l'entrée et un verrouillage précis à l'arrière — la combinaison que TTSPORT affirme rendre la ligne de drift plus répétable.
SL8 : freins plus grands, roues d'origine
Parce que le SL8 dépasse de plus de 90 % la conception de roues d'origine de 19 à 20 pouces, une voiture peut passer à un étrier à huit pistons et à un rotor plus grand sans avoir besoin d'entretoises pour pousser la roue vers l'extérieur. Cela maintient l'offset et la géométrie d'origine de la roue tout en augmentant la surface de plaquettes et la capacité de dissipation thermique par rapport à la configuration d'usine.
- TR65 — monobloc forgé, 6 pistons à l'avant, sans bottes de poussière, conçu pour la conduite sur circuit
- DR6 — partenaire avant à 6 pistons pour l'étrier de drift à double circuit arrière de TTSPORT
- SL8 — étrier à 8 pistons qui dépasse de plus de 90 % des roues OEM de 19 à 20 pouces
Galerie d'installation du Salon GT
FAQ
Qu'est-ce que le TTSPORT TR65 ?
Comment le DR6 s'associe-t-il avec la configuration d'étriers de drift de TTSPORT ?
Le SL8 s'adaptera-t-il aux roues d'origine sans entretoises ?
Quel matériel de freinage est installé sur la voiture d'exposition Xiaomi SU7 Ultra ?
Besoin de confirmation de compatibilité ? Choisissez la série TTSPORT la plus proche ou envoyez votre véhicule, la taille des roues et l'utilisation prévue avant de commander.