Kit de freins haute performance pour Jeep Wrangler / TTSPORT à montage direct OR6
Les propriétaires de Wrangler équipés de pneus volumineux, de pare-chocs avant, de treuils et de tentes de toit connaissent le compromis — plus de poids et plus de chaleur, sur un système de freinage jamais conçu pour supporter ces charges. TTSPORT a conçu le kit de freinage massif OR6 à six pistons précisément pour ce scénario : conduite en surcharge, terrains extrêmes où un pédalier mou ou qui s'affaiblit n'est pas seulement gênant, mais pose un problème de sécurité lors d'une longue descente.
Cette installation remplace le matériel de freinage avant du Wrangler par le kit TTSPORT OR6, conçu autour d'un étrier fixe à six pistons et d'un rotor monobloc de 345 mm. Le système entier a été conçu comme un montage direct — sans bride d'adaptation, sans modification de la structure d'origine — il se fixe sur les points de montage existants et passe sans problème la roue d'origine de 17 pouces.
Spécifications du véhicule & du kit
Cette configuration utilise le kit avant TTSPORT OR6 sur un Jeep Wrangler équipé de ses roues d'origine de 17 pouces. Voici ce qui est inclus dans la boîte :
| Article | Spécification |
|---|---|
| Véhicule | Jeep Wrangler, roues d'origine de 17 pouces |
| Étrier avant | Étrier à six pistons à montage direct TTSPORT OR6 |
| Rotor avant | Disque monobloc de 345mm TTSPORT |
| Plaquettes / lignes | Plaquettes de frein haute performance TTSPORT, lignes de frein en acier inoxydable |
| Matériel | Liquide de frein, boulons de montage et matériel d'installation |
Ci-dessous, la fiche technique complète du produit OR6, couvrant la disposition des pistons, les dimensions du étrier, et l’adaptation spécifique au véhicule — y compris les applications Wrangler JK et JL.
| Étrier de frein | |
|---|---|
| Série | Série à montage direct |
| Modèle / Application | OR6 |
| Position de l'essieu | Avant |
| Nombre de pistons | 6 pistons |
| Type de piston | Pistons monoblocs isolants thermiques avec bottes en poussière |
| Diamètre du piston | 40 mm × 4, 43 mm × 2 |
| Dimensions du étrier | L 301 mm × l 149 mm × H 130 mm |
| Surface totale du piston | 79 cm² par étrier, tous pistons confondus |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux parties |
| Poids net | 4 kg par étrier, sans plaquettes |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 17 pouces ou plus |
| Taille de rotor recommandée | Ø340–355 mm × 32/34 mm |
| Montage & Installation | |
| Exclusions pour l'application du véhicule / Trim | GWM Tank 500 (2022-2026) - (345mm × 32mm, Hi4-Z Non Disponible) Ford F-150 (2021-2026) (P702) - (340mm × 32mm) Ford F-150 Raptor (3e génération) - (340mm × 32mm) Ford Bronco (U725) (2021-2026) - (340mm × 32mm) Ford Bronco Raptor (U725) (2022-2026) - (340mm × 32mm) Ford Ranger (2e génération, 2022-2026) - (340mm × 32mm) Ford Ranger Raptor (2e génération, 2022-2026) - (340mm × 32mm) Toyota LC150 Prado (2009-2023) - (345mm × 32mm) Lexus GX400 (2012-2017) - (345mm × 32mm) Lexus GX460 (2010-2023) - (345mm × 32mm) Toyota LC200 (2008-2021) - (355mm × 32mm) Lexus LX570 (2008-2021) - (355mm × 32mm) Toyota LC250 Prado (2024-2026) - (345 mm × 34 mm) Lexus GX550 (2024-2026) - (345 mm × 34 mm) Toyota Tundra (XK50, 2007-2021) - (355mm × 32mm) Toyota Sequoia (XK60, 2008-2022) - (355mm × 32mm) Toyota LC300 (2022-2026) - (345 mm × 34 mm) Lexus LX600 (2022-2026) - (345 mm × 34 mm) Toyota Tundra (XK70, 2022-2026) - (345 mm × 34 mm) Toyota Sequoia (XK80, 2023-2026) - (345 mm × 34 mm) Jeep Wrangler JK (2007-2018) - (345mm × 32mm) Jeep Wrangler JL (2018-2026) - (345mm × 32mm) |
| Espace minimum entre les rayons (mm) | 91 |
| Type de fixation du étrier de frein | Montage direct |
| Type de raccord de la ligne de frein | Raccords spécifiques au véhicule ; les raccords côté étrier et côté châssis varient selon l'application |
Pourquoi ça fonctionne
La configuration à six pistons de l'OR6 et le rotor de 345 mm ont été spécialement conçus pour le poids à vide du Wrangler et son usage tout-terrain. Une surface de contact plus grande et une force de serrage plus uniforme se traduisent directement par un freinage plus stable sous charge lourde — la différence se voit lors de longues descentes, sur gravier à vagues, et dans la boue chaude, où un système de freinage standard s'essouffle et où la pédale devient molle. Pour les conducteurs empruntant des sentiers de montagne, des routes d'overland ou des véhicules de camping, cette constance de la pédale est aussi importante que la puissance de freinage brute.
- Installation directe utilisant les points de fixation d'origine — pas de découpe, pas de modification de la structure d'origine, et pas besoin d'espaces de roue
- Se monte derrière la roue d'origine de 17 pouces du Wrangler
- Corps de étrier forgé avec une structure de support renforcée capable de supporter des freinages répétés à haute fréquence sans se décaler ni vibrer lors de l'off-road
- Le portage interne du fluide, réglé pour l'off-road, est conçu pour maintenir la pédale linéaire et prévisible lors des traversées d'eau, de la boue, et des impacts répétés
Tout cela ne concerne pas l'apparence plus imposante derrière la roue. L'OR6 a été conçu autour du cycle de service réel du Wrangler — conduite quotidienne ainsi que surcharges pour l'overland et longues sorties tout-terrain. Une grande puissance vous met en mouvement ; la dernière chose qui sépare un conducteur de rentrer chez lui en toute sécurité, c'est cette dernière application de frein.
Galerie d'installation
FAQ
Le kit TTSPORT OR6 convient-il aux roues d'origine de 17 pouces du Wrangler ?
Quelle taille de rotor utilise le kit OR6 sur le Wrangler ?
Combien de pistons possède l'étrier OR6, et a-t-il besoin d'une bride de montage ?
Besoin de confirmation de compatibilité ? Choisissez la série TTSPORT la plus proche ou envoyez votre véhicule, la taille des roues et l'utilisation prévue avant de commander.