Kit de freins haute performance WEY Blue Mountain / TTSPORT Slim SL8
Depuis son lancement, le WEY Blue Mountain a porté la bannière du segment des SUV électriques haut de gamme de Chine — grande cabine, technologie intelligente, et, plus récemment, puissance série à double moteur. À mesure que la puissance et le poids à vide augmentaient, certains propriétaires ont commencé à remarquer quelque chose que la fiche technique ne mentionne pas : les freins d'usine manquaient d'espace de manœuvre.
Les propriétaires de cette plateforme ont tendance à privilégier la praticité plutôt que l'apparence flashy lors des améliorations. Ce qu'ils recherchaient, ce n'était pas un look de voiture de course — c'était un étrier capable de s'harmoniser avec la puissance et le poids du SUV sans nécessiter de changement de roue ou d'espaces.
Le problème : plus de moteur, même pédale
Les exigences que ce propriétaire a apportées à l'atelier étaient précises : conserver les jantes d'origine de 20 pouces sans coupe ni entretoises, passer à un étrier multi-piston dimensionné pour la masse du véhicule, rechercher des économies de poids et une stabilité thermique au niveau du rotor, le tout sans compromettre le confort de conduite quotidien ou le niveau de bruit et de vibrations. Cela exclut un kit générique prêt à monter — il faut une pièce conçue spécifiquement pour cette configuration de moyeu et de jantes.
Spécifications du véhicule & du kit
L'essieu avant est équipé d'un étrier TTSPORT SL8 à huit pistons associé à une bride spécifique au véhicule et à un rotor en céramique/carbone de 405 mm — dimensionné et profilé pour dégager la jante d'origine sans flasque ni adaptateur.
| Article | Spécification |
|---|---|
| Véhicule | SUV WEY Blue Mountain, jantes d'usine de 20 pouces, montage direct — pas d'espaces nécessaires |
| Étrier avant | Étrier forgé TTSPORT SL8 à huit pistons |
| Disque avant | Rotor en céramique/carbone de 405 mm LCCB |
| Support | Support d'étrier spécifique au véhicule, montage direct sur le moyeu d'origine |
| Plaquettes / lignes | Plaquettes de frein en céramique carbone haute performance ; lignes de frein en acier inoxydable TTSPORT |
| Quincaillerie | Liquide de frein, boulons de montage et fixations |
Ci-dessous, la fiche technique officielle du étrier TTSPORT SL8 pour l'étrier exact utilisé dans cette configuration :
| Étrier de frein | |
|---|---|
| Série | Série Slim |
| Modèle / Application | SL8 |
| Position de l'essieu | Avant |
| Nombre de pistons | 8 pistons |
| Type de piston | Pistons monobloc isolés thermiquement avec soufflets de protection |
| Diamètre du piston | 28 mm × 4 / 32 mm × 4 |
| Dimensions du étrier | L 391 mm × l 128 mm × H 144 mm |
| Surface totale du piston | 56,8 cm² par étrier, tous pistons confondus |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux pièces |
| Poids net | 5,20 kg par étrier, sans plaquettes |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 19 pouces ou plus |
| Taille de rotor recommandée | Ø380–405 mm × 34 mm |
| Montage et installation | |
| Espace minimum entre les rayons (mm) | 90 |
| Type de fixation du étrier de frein | Montage radial avec supports d’étrier spécifiques au véhicule |
| Type de raccord de la ligne de frein | Raccords spécifiques au véhicule ; raccords côté étrier et côté châssis varient selon l’application |
Pourquoi ça fonctionne
Un corps d’étrier forgé à deux pièces se déforme moins sous charge qu’un modèle monobloc en fonte, ce qui permet à plus de la force du pédalier d’être convertie en force de serrage plutôt qu’en déformation de l’étrier — c’est ce qui donne au pédalier une sensation plus ferme et plus linéaire. La disposition symétrique à huit pistons répartit également la pression de serrage sur toute la surface de la plaquette, ce qui aide la prise à l’avant à être constante plutôt que biaisée d’un côté.
- La masse du rotor en céramique/carbone est inférieure à celle d’un disque en acier comparable, ce qui réduit le poids non suspendu à chaque coin et aide la suspension à réagir plus rapidement sur les routes accidentées.
- Le matériau en céramique carbone résiste mieux à la décoloration lors de freinages répétés que l'acier, ce qui est important lorsqu'un SUV lourd à double moteur réduit sa vitesse sur l'autoroute à plusieurs reprises.
- L'étrier et le support sont dimensionnés pour passer la roue d'origine de 20 pouces du Blue Mountain, sans entretoise, sans changement de décalage, et sans compromis sur la géométrie de conduite d'usine.
Rien de tout cela ne modifie l'aspect d'origine du SUV — les roues restent d'origine, la conduite reste la même — mais la réserve de freinage est désormais adaptée à la puissance sous le capot.
Galerie d'installation
FAQ
Le kit TTSPORT SL8 s'adapte-t-il aux roues d'origine de 20 pouces du WEY Blue Mountain sans entretoises ?
Que comprend ce kit de freinage massif TTSPORT SL8 ?
Quelle taille de rotor s'associe avec le étrier SL8 sur cette configuration ?
Besoin d'une confirmation d'adaptation ? Choisissez la série TTSPORT la plus proche ou envoyez votre véhicule, la taille des roues et l'utilisation prévue avant de commander.