Kit de freins hautes performances pour Porsche Panamera (971) / Série Evolution de TTSPORT
Le Porsche Panamera 971 est déjà équipé d’un système de freinage puissant d’usine — six pistons à l’avant, quatre à l’arrière — plus que suffisant pour la plupart des conducteurs. Mais cette voiture particulière avait été modifiée pour plus de puissance, et le propriétaire la conduisait ainsi : accélérations violentes, freinages appuyés, tours rapides répétés en ville. Sous cette utilisation, les freins d’origine ont commencé à faiblir. La réponse de la pédale devenait molle, les distances de freinage s’allongeaient, et chaque arrêt brutal semblait tester la limite. La solution était une mise à niveau complète du système de freinage, avec un étrier avant forgé à dix pistons et des rotors en carbone-ceramic TTSPORT à l’avant et à l’arrière.
Plutôt qu’un simple rafraîchissement des plaquettes et des lignes, le propriétaire a opté pour un échange de freinage avant haut de gamme : l’étrier OEM à six pistons a été remplacé par une unité forgée Akebono à dix pistons, fonctionnant avec un rotor en carbone-ceramic TTSPORT de 420mm. L’arrière a conservé son étrier d’origine à quatre pistons mais a été équipé d’un disque en carbone-ceramic TTSPORT de 380mm — une simple installation qui augmente la surface balayée et la capacité thermique sans toucher à l’étrier arrière ni modifier l’équilibre du freinage de la voiture.
Spécifications du véhicule et de l'équipement
| Article | Spécification |
|---|---|
| Véhicule | Porsche Panamera 971, roues de 21 pouces |
| Étrier avant | Étrier forgé Akebono à dix pistons (remplace l'unité d'origine à six pistons) |
| Disque avant | Rotor en céramique carbone LCCB 420mm TTSPORT |
| Étrier arrière | Étrier d'usine à quatre pistons conservé |
| Rotor arrière | Rotor en céramique carbone LCCB 380mm TTSPORT (agrandi par rapport à l'origine) |
| Plaquettes | Plaquettes de frein en céramique haute performance TTSPORT |
| Accessoires | Vis de montage et matériel de fixation inclus |
Pourquoi ça fonctionne
Passer de six pistons à dix répartit la force de serrage sur une plus grande surface de la plaquette, ce qui améliore la distribution de la pression de contact et offre une prise initiale plus rapide — le moment où une voiture réglée et conduite dure a besoin de la plus grande confiance. Le matériau du rotor en céramique carbone, produit à partir d'un composite en carbure de silicium renforcé de fibres de carbone traité au-dessus de 1700°C, maintient un coefficient de friction stable à des températures extrêmes, ce qui répond directement à la perte de performance que le propriétaire combattait.
- Le étrier avant à dix pistons améliore la surface de contact entre la plaquette et le rotor et répartit uniformément la pression de serrage
- Les rotors en céramique/carbone supportent des températures supérieures à 1300°C, résistant à la décoloration thermique observée sur les disques d'origine
- La construction en céramique/carbone réduit le poids du rotor de plus de 50 % par rapport à l'acier, diminuant la masse non suspendue
- L'étrier arrière à quatre pistons est conservé, maintenant l'équilibre de freinage avant/arrière de la voiture
- Réduction du bruit, vibration et dureté (NVH) et meilleure résistance à la corrosion que le rotor en acier dans des conditions humides ou salées
Le kit est conçu autour de la combinaison d'étriers avant à dix pistons et arrière à quatre pistons, il s'installe sans fabrication supplémentaire, et il est conçu pour une conduite quotidienne confortable ainsi que pour des arrêts répétés et puissants.
Galerie d'installation
FAQ
Quelle mise à niveau d'étrier ce Panamera 971 utilise-t-il à l'avant ?
Les freins arrière avaient-ils également besoin de nouveaux étriers ?
Pourquoi choisir des rotors en céramique/carbone plutôt qu'en acier pour cette configuration ?
Besoin d'une confirmation de compatibilité ? Choisissez la série TTSPORT la plus proche ou envoyez votre véhicule, la taille de la roue et l'utilisation prévue avant de commander.