Kit de freins hautes performances Volkswagen Weilange / TTSPORT Slim SL6
Les propriétaires de breaks aiment leur voiture pour leur conduite, et le propriétaire de ce Volkswagen Weilange voulait plus de confiance au pédalier sans perdre l’aspect d’origine. La difficulté avec la plupart des améliorations de gros freins est qu’un étrier plus grand nécessite souvent un changement de roue ou une entretoise pour dégager les rayons. Ce propriétaire ne voulait ni l’un ni l’autre — juste une véritable augmentation de la puissance de freinage derrière les roues d’origine de 17 pouces. La solution était un kit avant à six pistons TTSPORT Slim Series SL6, conçu spécifiquement pour s’adapter à l’intérieur des roues OEM de 17-18 pouces sans entretoise.
Les étriers d’origine du Weilange laissaient la pédale molle lors de freinages répétés et puissants — ce qui est courant sur les breaks portant une charge supplémentaire et du poids de cargaison. Un étrier fixe à six pistons et un rotor plus grand résolvent ce problème en augmentant la force de serrage et la capacité thermique, sans toucher à l’ajustement des roues de la voiture.
La profile mince du frein à étrier SL6 est spécialement conçue pour ce scénario : c'est un kit à six pistons en adaptation directe, conçu autour de la géométrie des roues OEM courantes de 17-18 pouces, il n'est donc pas nécessaire de rechercher une bride ou d'agrandir les jantes.
Spécifications du véhicule & du kit
| Article | Spécification |
|---|---|
| Véhicule | Break Volkswagen Weilange, jantes d'usine de 17 pouces |
| Étrier avant | Frein à étrier fixe à six pistons TTSPORT SL6 |
| Disque avant | Disque en carbone haut de gamme de 330 mm TTSPORT |
| Support | Support de étrier spécifique au véhicule personnalisé |
| Plaquettes / lignes | Plaquettes de frein haute performance TTSPORT, lignes de frein en acier inoxydable TTSPORT |
| Quincaillerie | Liquide de frein, boulons de montage et fixations |
L'étrier SL6 utilisé dans cette configuration est un produit du catalogue avec une fiche technique publiée — reproduite ci-dessous exactement telle qu'elle a été publiée.
| Étrier de frein | |
|---|---|
| Série | Série Slim |
| Modèle / Application | SL6 |
| Position de l'essieu | Avant |
| Nombre de pistons | 6 pistons |
| Type de piston | Pistons isolants thermiques monoblocs |
| Diamètre du piston | 28 mm × 2 / 30 mm × 2 / 36 mm × 2 |
| Dimensions du caliper | L 350 mm × l 135 mm × H 120 mm |
| Surface totale du piston | 46,8 cm² par étrier, tous pistons confondus |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux pièces |
| Poids net | 3,60 kg par étrier, sans plaquettes |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 17 pouces ou plus |
| Taille de rotor recommandée | Ø330–355 mm × 28 mm |
| Montage & Installation | |
| Espace minimum entre les rayons (mm) | 82 |
| Type de montage du caliper | Montage radial avec supports de caliper spécifiques au véhicule |
| Type de raccord de ligne de frein | Raccords spécifiques au véhicule ; raccords côté caliper et côté châssis varient selon l'application |
Pourquoi ça fonctionne
Les avantages ici proviennent de la mécanique de base, pas du marketing. Un corps d’étrier forgé, à deux pièces, avec nervures de renfort résiste à la flexion que subit un étrier à glissière d’origine lors d’un freinage intense — moins de flexion signifie moins de course de pédale avant que les plaquettes ne mordent réellement. La configuration progressive à six pistons (deux de 28 mm, deux de 30 mm, deux de 36 mm) est conçue pour offrir une prise initiale linéaire et facile à moduler, qui se durcit à mesure que la pression sur la pédale augmente, plutôt qu’une sensation brutale on/off. Passer à un rotor de 330 mm augmente également la surface balayée et la masse thermique par rapport au disque d’origine, ce qui permet au système de dissiper la chaleur plus efficacement lors de freinages répétés — utile sur un break souvent chargé de cargaison ou de passagers.
- Installation directe derrière la roue d’origine de 17 pouces — pas besoin d’espacement ou de changement de roue
- Étrier forgé à six pistons avec nervures de renfort pour une pédale plus ferme et plus constante
- Le rotor en carbone haute performance de 330 mm augmente la surface balayée et la capacité thermique par rapport au disque d'origine
- Kit complet : support, plaquettes, durites en inox, liquide et fixation inclus
Galerie d'installation
Questions fréquemment posées
Le kit TTSPORT SL6 nécessite-t-il un changement de roue ou des entretoises sur la Volkswagen Weilange ?
Ce qui est inclus dans l'installation de ce kit de freinage renforcé Weilange ?
Besoin de confirmation d'adaptation ? Choisissez la série TTSPORT la plus proche ou envoyez votre véhicule, la taille de la roue et l'utilisation prévue avant de commander.