Kit de freins hautes performances pour BMW M4 (G82) / TTSPORT Evolution EB8 et EP4S
Le BMW M4 (G82) sort de l'usine avec un système de freinage à six pistons à l'avant et un à piston unique à l'arrière, qui convient pour la conduite quotidienne, mais les sessions sur circuit révèlent l'écart entre 530 chevaux et la capacité de refroidissement des freins d'origine. Pour combler cet écart, ce M4 a été équipé d'un kit de freinage gros volume TTSPORT Evolution EB8 à l'avant à huit pistons et d'un kit EP4S à l'arrière avec disques en céramique/carbone — plus de surface de pistons, plus de surface de serrage, et un matériau de rotor conçu pour résister aux freinages répétés et intensifs.
La configuration échange les deux essieux : l'étrier monobloc forgé TTSPORT Evolution EB8 à l'avant et l'étrier compatible EPB EP4S à l'arrière, montés sur des disques en céramique/carbone de 405 mm et 380 mm respectivement. L'objectif n'était pas seulement plus de mordant — c'était une sensation de pédale constante lap après lap.
Spécifications du véhicule & du kit
| Article | Spécification |
|---|---|
| Véhicule | BMW M4 (G82) |
| Étrier avant | Étrier monobloc forgé à huit pistons TTSPORT Evolution EB8 |
| Rotor avant | Disque en céramique/carbone de 405 mm |
| Étrier arrière | Étrier forgé à quatre pistons TTSPORT Evolution EP4S avec actionneur EPB intégré |
| Rotor arrière | Disque en céramique/carbone de 380 mm |
| Support | Supports d'étrier spécifiques au véhicule, avant et arrière |
| Plaquettes / lignes | Plaquettes de frein en céramique haute performance, lignes de frein en acier inoxydable TTSPORT |
| Matériel | Liquide de frein, boulons de montage et matériel de fixation |
Ci-dessous, les fiches techniques officielles TTSPORT pour les deux étriers utilisés dans cette configuration.
| Étrier de frein | |
|---|---|
| Série | Série Évolution |
| Modèle / Application | EB8 |
| Position de l'essieu | Avant |
| Nombre de pistons | 8-pistons |
| Type de piston | Pistons à deux pièces isolés thermiquement avec soufflets |
| Diamètre du piston | 28 mm × 4 / 32 mm × 4 |
| Dimensions du étrier | L 349 mm × l 166 mm × H 98 mm |
| Surface totale du piston | 56,8 cm² par étrier, tous pistons confondus |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux pièces |
| Poids net | 4,95 kg par étrier, sans plaquettes |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 19 pouces ou plus |
| Taille de rotor recommandée | Ø380–405 mm × 34 mm |
| Montage & Installation | |
| Dégagement minimal des rayons (mm) | 107 |
| Type de fixation du étrier de frein | Montage radial avec supports d’étrier spécifiques au véhicule |
| Type de raccord de ligne de frein | Raccords spécifiques au véhicule ; les raccords côté étrier et côté châssis varient selon l'application |
| Étrier de frein | |
|---|---|
| Série | Série Évolution |
| Modèle / Application | EP4S |
| Position de l'essieu | Arrière |
| Nombre de pistons | 4 pistons hydrauliques + 1 pour l'actionneur EPB |
| Type de piston | Pistons isolés thermiquement en 2 parties avec soufflets + actionneur EPB |
| Diamètre du piston | 28 mm × 4 / 27 mm × 1 |
| Dimensions du étrier | L 278 mm × l 202 mm × H 93 mm |
| Surface totale du piston | 30,4 cm² par étrier, tous pistons confondus |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux pièces |
| Poids net | 4,50 kg par étrier, sans plaquettes |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 18 pouces ou plus |
| Taille de rotor recommandée | Ø345–380 mm × 28 mm |
| Montage & Installation | |
| Dégagement minimal des rayons (mm) | 97 |
| Type de fixation du étrier de frein | Montage radial avec supports d’étrier spécifiques au véhicule |
| Type de raccord de ligne de frein | Raccords spécifiques au véhicule ; les raccords côté étrier et côté châssis varient selon l'application |
Le kit est livré en tant que système complet avant et arrière : étriers, supports spécifiques au véhicule, plaquettes en céramique, lignes en acier inoxydable TTSPORT, ainsi que le liquide et le matériel nécessaires pour l'installation sans deviner le montage.
Pourquoi ça fonctionne
- Le corps en aluminium forgé à huit pistons à deux pièces de l'EB8 répartit la force de serrage sur une surface de plaquette plus grande que celle de l'étrier d'origine à six pistons, ce qui réduit la flexion lors d'un freinage intensif et maintient une sensation de pédale linéaire plutôt que spongieuse.
- Les pistons en deux pièces, isolés thermiquement, avec des bottes de poussière limitent le transfert de chaleur dans le liquide de frein, ce qui est l'une des principales causes d'une pédale molle ou qui s'affaiblit après plusieurs freinages intensifs.
- Les disques en céramique-carbone pèsent environ 60 % du poids d'un disque en fonte de même taille, réduisant la masse non suspendue et en rotation tout en résistant à la décoloration thermique et à la corrosion qui finissent par dégrader les disques en acier.
- L'EP4S conserve le frein de stationnement électronique d'origine en associant quatre pistons de frein de service à un actionneur EPB monopiston dédié, ce qui permet à l'essieu arrière d'avoir une puissance de freinage sans perdre la fonction de frein de stationnement OEM.
- Les supports spécifiques au véhicule et les étriers à montage radial sont dimensionnés pour s'adapter aux roues d'origine aux tailles recommandées, il n'est donc pas nécessaire d'utiliser une entretoise pour faire entrer les disques et les étriers plus grands.
Galerie d'installation
L'étrier arrière TTSPORT EP4S maintient-il le frein de stationnement électronique en fonctionnement?
Quelles tailles de disques ont été utilisées sur cette configuration BMW M4 G82?
Quelle est la taille minimale de roue pour cette configuration de kit avant et arrière?
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