Kit de mise à niveau des freins Big Brake Kit pour Toyota Land Cruiser Prado (J150) / TTSPORT Montage direct OR6
Les véhicules tout-terrain lourds comme le Toyota Land Cruiser Prado ne nécessitent pas seulement des freins qui fonctionnent — ils ont besoin de freins qui continuent à fonctionner après une heure de descente chargée en montagne ou de passage dans la gadoue et sur le lit de rivière. Les freins d'origine de ces camions sont dimensionnés pour la conduite quotidienne, et sous chaleur et charge soutenues, ils s'estompent, la pédale devient molle, et la distance d'arrêt s'allonge. Ce cas du Prado J150 remplace les freins par le kit à six pistons avant TTSPORT OR6, conçu spécialement pour une utilisation intensive en tout-terrain.
Le propriétaire utilise ce Prado chargé pour de longs trajets et des travaux hors route, ce qui signifie des freinages répétés et soutenus plutôt que des arrêts occasionnels aux feux de circulation. Ce cycle de travail est exactement ce qui pousse les étriers et disques d'origine à la limite de la fade.
Spécifications du véhicule & du kit
| Article | Spécification |
|---|---|
| Véhicule | Toyota Land Cruiser Prado (J150), roues d'usine de 17 pouces |
| Étrier de frein avant | Étrier à six pistons à montage direct TTSPORT OR6 |
| Disque de frein avant | Disque monobloc TTSPORT de 345 mm, en acier à haute teneur en carbone |
| Plaquettes / lignes | Plaquettes de frein haute performance TTSPORT, lignes de frein en acier inoxydable |
| Matériel | Liquide de frein, boulons de montage et matériel d'installation |
La fiche technique officielle TTSPORT pour l'étrier OR6 utilisé dans cette configuration est ci-dessous, y compris sa compatibilité confirmée avec le J150 Prado.
| Étrier de frein | |
|---|---|
| Série | Série à montage direct |
| Modèle / Application | OR6 |
| Position de l'essieu | Avant |
| Nombre de pistons | 6 pistons |
| Type de piston | Pistons monoblocs isolants thermiques avec bottes en poussière |
| Diamètre du piston | 40 mm × 4, 43 mm × 2 |
| Dimensions du étrier | L 301 mm × l 149 mm × H 130 mm |
| Surface totale du piston | 79 cm² par étrier, tous pistons confondus |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé à deux pièces |
| Poids net | 4 kg par étrier, sans plaquettes |
| Finition de surface | Revêtement brillant à haute température |
| Taille de roue recommandée | 17 pouces ou plus |
| Taille de rotor recommandée | Ø340–355 mm × 32/34 mm |
| Montage & Installation | |
| Application du véhicule / Exclusions de finition | GWM Tank 500 (2022-2026) - (345mm × 32mm, Hi4-Z non disponible) Ford F-150 (2021-2026) (P702) - (340mm × 32mm) Ford F-150 Raptor (3e génération) - (340mm × 32mm) Ford Bronco (U725) - (340mm × 32mm) Ford Bronco Raptor (U725) - (340mm × 32mm) Ford Ranger (2e génération) - (340mm × 32mm) Ford Ranger Raptor (2e génération) - (340mm × 32mm) Toyota LC150 Prado (2009-2023) - (345mm × 32mm) Lexus GX400 (2012-2017) - (345mm × 32mm) Lexus GX460 (2010-2023) - (345mm × 32mm) Toyota LC200 (2008-2021) - (355mm × 32mm) Lexus LX570 (2008-2021) - (355mm × 32mm) Toyota LC250 Prado (2024-2026) - (345 mm × 34 mm) Lexus GX550 (2024-2026) - (345 mm × 34 mm) Toyota Tundra (XK50, 2007-2021) - (355mm × 32mm) Toyota Sequoia (XK60, 2008-2022) - (355mm × 32mm) Toyota LC300 (2022-2026) - (345 mm × 34 mm) Lexus LX600 (2022-2026) - (345 mm × 34 mm) Toyota Tundra (XK70, 2022-2026) - (345 mm × 34 mm) Toyota Sequoia (XK80, 2023-2026) - (345 mm × 34 mm) Jeep Wrangler JK (2007-2018) - (345mm × 32mm) Jeep Wrangler JL (2018-2026) - (345mm × 32mm) |
| Dégagement minimal des rayons (mm) | 91 |
| Type de fixation du étrier de frein | Montage direct |
| Type de raccord de ligne de frein | Raccords spécifiques au véhicule ; les raccords côté étrier et côté châssis varient selon l'application |
Pourquoi ça fonctionne
L'étrier fixe à six pistons de l'OR6 est réglé pour la surface et la répartition de la force du piston adaptées au freinage à basse vitesse et à forte charge plutôt qu'à la performance sur circuit. Cela est important pour un overlander chargé : ce sont les longues, continues accélérations — en descente, en transportant du matériel de camping ou une remorque — où un pédalier linéaire et prévisible compte plus que la force maximale brute.
- Un rotor en acier au carbone de 345 mm maintient un coefficient de friction stable lors de cycles de chaleur élevés répétés, réduisant le risque de tremblements et de fissures dues à la chaleur lors d'un freinage prolongé sur une route cahoteuse ou en gravier.
- Le support spécifique au véhicule se fixe aux points de montage d'usine — sans coupe ni modification de la structure d'origine — et reste compatible avec la roue d'usine de 17 pouces.
- Un support à haute résistance maintient l'étrier rigide face aux impacts répétés — nids-de-poule, traversées d'eau, sentiers accidentés — ce qui réduit le jeu et la dérive de la sensation de freinage lors d'un long trajet.
Galerie d'installation
FAQ
Le kit TTSPORT OR6 s'adapte-t-il aux roues d'origine de 17 pouces du Prado J150?
Quelle taille de rotor ce kit Prado J150 utilise-t-il?
Quoi d'autre est inclus en plus de l'étrier et du rotor?
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