Kit de freinage renforcé pour Toyota Land Cruiser Prado (LC250) / TTSPORT Monture directe OR6
Un Toyota Land Cruiser Prado LC250 conçu pour le tout-terrain longue distance, les charges lourdes de camping et les terrains accidentés exige beaucoup plus de ses freins qu'un conducteur quotidien. TTSPORT a conçu un kit de freins tout-terrain spécifique pour le LC250 adapté à cet usage : le caliper à six pistons OR6 associé à un rotor de 345 mm, visant une puissance de freinage plus forte et plus constante sous un freinage intensif prolongé.
La modification reste compatible avec la roue d'origine de 18 pouces, utilise la géométrie de montage d'origine du véhicule, et ajoute du matériel réel là où cela compte : un rotor plus grand et un caliper plus rigide, avec un nombre de pistons plus élevé à l'avant.
Spécifications du véhicule & du kit
| Article | Spécification |
|---|---|
| Véhicule | Toyota Land Cruiser Prado LC250, roues de 18 pouces |
| Étrier de frein avant | Caliper TTSPORT OR6 forgé à six pistons à montage direct |
| Disque de frein avant | Rotor monobloc de 345 mm TTSPORT |
| Support | Support de montage direct spécifique au véhicule, sans coupe ni perçage requis |
| Plaquettes / lignes | Plaquettes de frein haute performance TTSPORT, lignes de frein en acier inoxydable |
| Matériel | Liquide de frein, boulons de montage et matériel d'installation |
L'OR6 utilisé dans cette configuration fait partie de la série à montage direct de TTSPORT, conçue pour les plateformes de camion et SUV. Sa fiche technique complète est ci-dessous.
| Étrier de frein | |
|---|---|
| Série | Série à montage direct |
| Modèle / Application | OR6 |
| Position de l'essieu | Avant |
| Nombre de pistons | 6 pistons |
| Type de piston | Pistons monoblocs isolants thermiques avec bottes en poussière |
| Diamètre du piston | 40 mm × 4, 43 mm × 2 |
| Dimensions du étrier | L 301 mm × l 149 mm × H 130 mm |
| Surface totale du piston | 79 cm² par étrier, tous pistons confondus |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé à deux pièces |
| Poids net | 4 kg par étrier, sans plaquettes |
| Finition de surface | Revêtement brillant à haute température |
| Taille de roue recommandée | 17 pouces ou plus |
| Taille de rotor recommandée | Ø340–355 mm × 32/34 mm |
| Montage & Installation | |
| Application du véhicule / Exclusions de finition | GWM Tank 500 (2022-2026) - (345mm × 32mm, Hi4-Z non disponible) Ford F-150 (2021-2026) (P702) - (340mm × 32mm) Ford F-150 Raptor (3e génération) - (340mm × 32mm) Ford Bronco (U725) - (340mm × 32mm) Ford Bronco Raptor (U725) - (340mm × 32mm) Ford Ranger (2e génération) - (340mm × 32mm) Ford Ranger Raptor (2e génération) - (340mm × 32mm) Toyota LC150 Prado (2009-2023) - (345mm × 32mm) Lexus GX400 (2012-2017) - (345mm × 32mm) Lexus GX460 (2010-2023) - (345mm × 32mm) Toyota LC200 (2008-2021) - (355mm × 32mm) Lexus LX570 (2008-2021) - (355mm × 32mm) Toyota LC250 Prado (2024-2026) - (345 mm × 34 mm) Lexus GX550 (2024-2026) - (345 mm × 34 mm) Toyota Tundra (XK50, 2007-2021) - (355mm × 32mm) Toyota Sequoia (XK60, 2008-2022) - (355mm × 32mm) Toyota LC300 (2022-2026) - (345 mm × 34 mm) Lexus LX600 (2022-2026) - (345 mm × 34 mm) Toyota Tundra (XK70, 2022-2026) - (345 mm × 34 mm) Toyota Sequoia (XK80, 2023-2026) - (345 mm × 34 mm) Jeep Wrangler JK (2007-2018) - (345mm × 32mm) Jeep Wrangler JL (2018-2026) - (345mm × 32mm) |
| Dégagement minimal des rayons (mm) | 91 |
| Type de fixation du étrier de frein | Montage direct |
| Type de raccord de ligne de frein | Raccords spécifiques au véhicule ; les raccords côté étrier et côté châssis varient selon l'application |
Pourquoi ça fonctionne
Le support est construit à partir des données de châssis du LC250, il s'aligne donc avec les trous de montage d'origine sans coupe, sans perçage et sans entretoise. Il évite également la jante d'origine de 18 pouces, ce qui est important pour les propriétaires qui souhaitent utiliser la même configuration de roue et de pneu en tout-terrain qu'en route.
- Une configuration à six pistons avec 79 cm² de surface combinée de pistons augmente la force de serrage pour des charges plus lourdes — équipement de camping, plateformes de toit, carburant auxiliaire ou remorque.
- Le rotor monobloc de 345 mm plus grand augmente la masse thermique, ce qui aide le système à dissiper la chaleur lors de freinages longs et répétés en montée ou en descente.
- La construction en aluminium forgé en deux parties du étrier résiste à la flexion sous charge, ce qui maintient une sensation de pédale plus directe par rapport à un étrier qui se déforme sous une forte pression de serrage.
La conduite tout-terrain expose également le système de freinage à des sections de pavés, de passages rocheux, de traversées d'eau et de boue, que le bitume ne rencontre jamais. TTSPORT a ajusté la disposition hydraulique interne pour cet environnement afin de maintenir une pression de fluide stable face aux vibrations, à la chaleur et à l'humidité, ce qui aide à limiter la fading et une pédale molle ou spongieuse lors de longues descentes en montagne ou de routes en altitude.
Galerie d'installation
Questions fréquemment posées
Le kit TTSPORT OR6 nécessite-t-il des entretoises ou une taille de roue différente sur le LC250?
Que comprend le grand kit de freinage OR6 pour LC250?
Pourquoi un LC250 lourd et chargé a-t-il besoin d'un étrier et d'un rotor avant plus grands?
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