Kit de freins surdimensionnés GWM Tank 500 / Support direct TTSPORT OR6
Le Tank 500 n'a jamais été conçu comme un véhicule de ville. C'est un SUV lourd à quatre roues motrices, chargé, attelé à des remorques, et destiné aux longues descentes et aux sentiers accidentés — des conditions qui sollicitent bien plus le système de freinage que la conduite quotidienne en ville. Si un Tank 500 chargé manque de confiance en montée, si la pédale devient molle après plusieurs freinages, ou si les freins d'origine semblent incohérents sur gravier et pavés, cela indique que le matériel d'origine fonctionne près de ses limites. Ce cas concerne un Tank 500 équipé du TTSPORT OR6, un kit à six pistons monté en direct spécialement conçu pour une utilisation intensive et hors route.
Les boulons de la pince OR6 se fixent aux points de montage d'origine du Tank 500 sans adaptateur de bride ni perçage — le type d'installation propre et réversible que les propriétaires tout-terrain souhaitent réellement, car elle ne compromet pas la structure du véhicule ni ne complique l'entretien futur.
Spécifications du véhicule & du kit
| Article | Spécification |
|---|---|
| Véhicule | GWM Tank 500 2022-2026 (non compatible avec la finition Hi4-Z), roues d'origine 18-19 pouces |
| Étrier de frein avant | Pince forgée TTSPORT OR6, à montage direct, à six pistons |
| Disque de frein avant | Rotor en carbone haute performance TTSPORT 345mm (345mm x 32mm) |
| Support | Support intégré monobloc à haute résistance, sans adaptateur de bride nécessaire |
| Lignes de freinage | Routage interne spécifique au tout-terrain |
| Matériel | Matériel de montage spécifique au véhicule, utilisant les points de fixation d'origine |
La spécification officielle complète pour le caliper utilisé dans cette version est ci-dessous.
| Étrier de frein | |
|---|---|
| Série | Série à montage direct |
| Modèle / Application | OR6 |
| Position de l'essieu | Avant |
| Nombre de pistons | 6 pistons |
| Type de piston | Pistons monoblocs isolants thermiques avec bottes en poussière |
| Diamètre du piston | 40 mm × 4, 43 mm × 2 |
| Dimensions du étrier | L 301 mm × l 149 mm × H 130 mm |
| Surface totale du piston | 79 cm² par étrier, tous pistons confondus |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé à deux pièces |
| Poids net | 4 kg par étrier, sans plaquettes |
| Finition de surface | Revêtement brillant à haute température |
| Taille de roue recommandée | 17 pouces ou plus |
| Taille de rotor recommandée | Ø340–355 mm × 32/34 mm |
| Montage & Installation | |
| Application du véhicule / Exclusions de finition | GWM Tank 500 (2022-2026) - (345mm × 32mm, Hi4-Z non disponible) Ford F-150 (2021-2026) (P702) - (340mm × 32mm) Ford F-150 Raptor (3e génération) - (340mm × 32mm) Ford Bronco (U725) - (340mm × 32mm) Ford Bronco Raptor (U725) - (340mm × 32mm) Ford Ranger (2e génération) - (340mm × 32mm) Ford Ranger Raptor (2e génération) - (340mm × 32mm) Toyota LC150 Prado (2009-2023) - (345mm × 32mm) Lexus GX400 (2012-2017) - (345mm × 32mm) Lexus GX460 (2010-2023) - (345mm × 32mm) Toyota LC200 (2008-2021) - (355mm × 32mm) Lexus LX570 (2008-2021) - (355mm × 32mm) Toyota LC250 Prado (2024-2026) - (345 mm × 34 mm) Lexus GX550 (2024-2026) - (345 mm × 34 mm) Toyota Tundra (XK50, 2007-2021) - (355mm × 32mm) Toyota Sequoia (XK60, 2008-2022) - (355mm × 32mm) Toyota LC300 (2022-2026) - (345 mm × 34 mm) Lexus LX600 (2022-2026) - (345 mm × 34 mm) Toyota Tundra (XK70, 2022-2026) - (345 mm × 34 mm) Toyota Sequoia (XK80, 2023-2026) - (345 mm × 34 mm) Jeep Wrangler JK (2007-2018) - (345mm × 32mm) Jeep Wrangler JL (2018-2026) - (345mm × 32mm) |
| Dégagement minimal des rayons (mm) | 91 |
| Type de fixation du étrier de frein | Montage direct |
| Type de raccord de ligne de frein | Raccords spécifiques au véhicule ; les raccords côté étrier et côté châssis varient selon l'application |
Pourquoi ça fonctionne
L'OR6 n'est pas simplement un caliper à six pistons monté pour un chiffre plus élevé. La surface des pistons est dimensionnée en fonction du poids à vide du Tank 500, du centre de gravité et de l'utilisation tout-terrain — une force de serrage suffisante pour des arrêts brusques, mais calibrée pour que la manœuvre à basse vitesse sur gravier et surfaces meubles reste prévisible plutôt que brusque.
- Le rotor en carbone haute performance de 345 mm contient plus de masse thermique que le disque d'origine, ce qui lui permet de résister à la décoloration lors de longues descentes, de freinages répétés et de remorquage — où la chaleur générée est la véritable cause de la perte de puissance du pédalier.
- Le support intégré monobloc maintient le caliper rigide face aux impacts répétés sur la route cahoteuse et lors des freinages puissants, afin que la sensation du pédalier reste constante plutôt que de devenir molle ou vague sur les sentiers accidentés.
- L'installation en montage direct utilise le modèle de fixation existant du Tank 500 — pas de bride, pas de coupe ni de perçage, et il passe sans spacers sur les roues d'origine de 18-19 pouces.
- Le tracé interne spécifique à l'off-road est conçu pour résister à l'eau lors de traversées, à la boue et aux vibrations constantes sans que la sensation du pédalier devienne incohérente.
Galerie d'installation
FAQ
Le kit TTSPORT OR6 nécessite-t-il une bride ou une modification structurelle sur le Tank 500 ?
Ce kit s'adapte-t-il sous les roues d'origine du Tank 500 ?
Le kit OR6 convient-il à toutes les versions du Tank 500 ?
Besoin de confirmation de compatibilité ? Choisissez la série TTSPORT la plus proche ou envoyez votre véhicule, la taille des roues et l'utilisation prévue avant de commander.