Kit de freins hautes performances pour Toyota Alphard / TTSPORT Mono EMB6
Une pédale molle et peu sensible est une plainte courante sur la Toyota Alphard — un grand MPV qui sollicite beaucoup ses étriers flottants d'origine. Pour y remédier, un atelier partenaire TTSPORT a installé un kit de freinage renforcé avant-six/arrière-quatre : un étrier monobloc forgé à six pistons à l'avant et un étrier forgé à quatre pistons en deux parties avec fonction de frein de stationnement électronique (EPB) à l'arrière, tous deux associés à des disques plus grands en carbone haut de gamme.
L'objectif n'était pas une configuration pour circuit — il s'agissait d'offrir à un MPV familial une pédale qui se sent directe et prévisible à la vitesse de la ville, sans toucher au montage des roues ni à la qualité de la suspension.
Spécifications du véhicule & du kit
| Article | Spécification |
|---|---|
| Véhicule | Toyota Alphard, équipée de roues de 19 pouces |
| Étrier avant | Étrier monobloc forgé à six pistons TTSPORT EMB6 |
| Disque avant | Disque ventilé à rainures en carbone haut de gamme 380 x 34mm TTSPORT |
| Étrier arrière | Étrier forgé à deux pièces à quatre pistons TTSPORT ES4 avec frein de stationnement électronique intégré (EPB) |
| Rotor arrière | Disque à fente en carbone à haute résistance thermique 380 x 28 mm TTSPORT |
| Support | Supports d'étrier spécifiques au véhicule, avant et arrière |
| Plaquettes / lignes | Plaquettes de frein haute performance pour route TTSPORT, lignes de frein en acier inoxydable |
| Matériel | Liquide de frein, boulons de montage et matériel de fixation |
Chaque étrier avant EMB6 et étrier arrière ES4 possède sa propre fiche technique officielle TTSPORT, ci-dessous à titre de référence.
| Étrier de frein | |
|---|---|
| Série | Série Mono |
| Modèle / Application | EMB6 |
| Position de l'essieu | Avant |
| Nombre de pistons | 6-piston |
| Type de piston | Pistons à deux pièces isolés thermiquement sans bottes de poussière |
| Diamètre du piston | 30 mm × 2 / 34 mm × 2 / 38 mm × 2 |
| Dimensions du étrier | L 382 mm × l 160 mm × H 92 mm |
| Surface totale du piston | 55,0 cm² par étrier, tous pistons confondus |
| Processus de fabrication | Corps monobloc en aluminium forgé |
| Poids net | 3,25 kg par étrier, sans plaquettes |
| Finition de surface | Nickelé |
| Taille de roue recommandée | 18 pouces ou plus |
| Taille de rotor recommandée | Ø355–405 mm × 32 mm-34 mm |
| Montage & Installation | |
| Espace minimum entre les rayons (mm) | 101 |
| Type de fixation du étrier de frein | Montage radial avec supports d’étrier spécifiques au véhicule |
| Type de raccord de la ligne de frein | Raccords spécifiques au véhicule ; les raccords côté étrier et côté châssis varient selon l'application |
| Étrier de frein | |
|---|---|
| Série | Série Évolution |
| Modèle / Application | ES4 |
| Position de l'essieu | Arrière |
| Nombre de pistons | 4 pistons |
| Type de piston | Pistons à deux pièces isolés thermiquement avec bottes en poussière |
| Diamètre du piston | 28 mm × 2 / 32 mm × 2 |
| Dimensions du étrier | L 255 mm × l 139 mm × H 74 mm |
| Surface totale du piston | 28,4 cm² par étrier, tous pistons confondus |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé à deux pièces |
| Poids net | 2,80 kg par étrier, sans plaquettes |
| Finition de surface | Revêtement brillant à haute température |
| Taille de roue recommandée | 18 pouces ou plus |
| Taille de rotor recommandée | Ø345–380 mm × 28 mm |
| Montage & Installation | |
| Espace minimum entre les rayons (mm) | 90 |
| Type de fixation du étrier de frein | Montage radial avec supports d’étrier spécifiques au véhicule |
| Type de raccord de la ligne de frein | Raccords spécifiques au véhicule ; les raccords côté étrier et côté châssis varient selon l'application |
Comparés aux étriers flottants d'origine de l'Alphard, la conception fixe à six pistons à l'avant et à quatre pistons à l'arrière répartit la force de serrage sur une plus grande surface de la plaquette — surface de contact plus grande, pression plus uniforme et moins de flexion sous charge.
Pourquoi ça fonctionne
- Les étriers fixes forgés résistent à la flexion sous charge de freinage, ce qui améliore la sensation de la pédale par rapport à un étrier flottant qui doit glisser sur des goupilles.
- Des disques plus grands de 380 mm à l'avant et à l'arrière augmentent la masse et la surface, offrant au système une capacité thermique accrue pour résister à la fading lors de freinages répétés ou intensifs.
- Les supports spécifiques au véhicule placent correctement les étriers derrière les roues de 19 pouces de l'Alphard, donc aucune cale de roue ni modification de décalage n'est nécessaire.
- L'étrier arrière ES4 conserve la fonction de frein de stationnement électronique d'origine, aucune solution de contournement du frein à main séparé n'est donc requise.
- Les lignes en acier inoxydable remplacent les tuyaux en caoutchouc d'origine, réduisant l'expansion de la ligne qui contribue à une pédale spongieuse.
Galerie d'installation
Ce kit fonctionne-t-il avec le frein de stationnement électronique de l'Alphard ?
Quelle taille de roue cette installation nécessite-t-elle ?
Ce qui est inclus dans le kit TTSPORT avant-six/arrière-quatre ?
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