Kit de freins hautes performances pour Mercedes-Benz Classe V / TTSPORT Classic 8657
La Mercedes-Benz V-Class est conçue comme un bureau roulant, et son moteur turbo quatre de 2,0 L (jusqu'à 211 ch) avec une boîte automatique à 7 vitesses déplace le grand MPV avec plus d'urgence que ce que sa silhouette laisse penser — 0-100 en environ 7 secondes. Mais avec un poids à vide d'environ 2,4 tonnes, les freins à piston unique d'origine ne suffisent que juste à suivre le rythme du groupe motopropulseur. Cette installation remplace par un kit de freinage gros modèle TTSPORT à six pistons à l'avant / quatre pistons à l'arrière pour donner au pédalier plus de mordant et de cohérence, sans toucher aux roues d'origine de 18 pouces de la V-Class.
Un MPV de 2,4 tonnes sollicite beaucoup un étrier à piston unique. La voie d'amélioration ici conserve la compatibilité avec les roues OEM tout en ajoutant une vraie surface de plaquettes et une rigidité accrue des étriers aux deux essieux.
Spécifications du véhicule & du kit
| Article | Spécification |
|---|---|
| Véhicule | Mercedes-Benz V-Class, roues d'origine de 18 pouces |
| Étrier avant | Étrier en aluminium forgé à deux pièces TTSPORT TT8657, environ 3,90 kg par étrier, avec soufflets de piston et clips anti-bruit pour une utilisation routière |
| Rotor avant | Rotor courbé à vanes hautes en carbone traité thermique 355x32mm TT |
| Étrier arrière | Étrier forgé à quatre pistons TTSPORT TT8901 |
| Rotor arrière | Rotor courbé à vanes hautes en carbone traité thermique 345x28mm TT |
| Lignes | Lignes de frein en acier inoxydable TTSPORT (arrière) |
| Quincaillerie | Supports de montage spécifiques au véhicule, boulons et pièces de fixation selon la norme de couple pour l'installation de l'étrier et du support |
Pourquoi ça fonctionne
La construction en aluminium forgé en deux parties du TT8657 résiste mieux à la flexion sous charge importante du pédalier qu’un étrier flottant à piston unique d’usine — cette rigidité se traduit par un pédalier plus ferme et plus précis, au lieu d’un squish doux et progressif. L’associer à un rotor de 355x32mm augmente la masse et la surface pour absorber et dissiper la chaleur, ce qui est la principale défense contre la fading sur un véhicule lourd.
Un étrier arrière à quatre pistons assorti avec un rotor de 345x28mm et des lignes en inox maintient l’équilibre de la répartition de freinage avant-arrière, afin que la puissance accrue à l’avant ne déstabilise pas la sensation du pédalier ou la distribution du freinage. Les lignes en inox réduisent l’expansion du tuyau sous pression, ce qui maintient la course du pédalier plus constante lap après lap ou arrêt après arrêt.
- Les étriers forgés à deux pièces réduisent la flexion par rapport à l’unité d’usine à piston unique pour un pédalier plus ferme
- Des rotors à pales incurvées plus grands augmentent la capacité thermique et aident à dissiper la chaleur plus rapidement lors des freinages répétés
- Confirmé pour dégager les roues d'origine de 18 pouces de la V-Class
Galerie d'installation
L'installation commence par retirer les étriers et rotors à piston unique d'origine, puis nettoyer soigneusement la face du moyeu — une étape qu'il est facile de précipiter mais qui influence directement la précision du nouveau rotor. Ensuite, le rotor est installé (direction spécifique, pales incurvées pointant dans le sens de rotation de la roue), les boulons de l'étrier et du support sont serrés au couple spécifié, et la roue est remise en place pour vérifier le jeu.
FAQ
Quelle taille de roue ce kit TTSPORT convient-il à la Mercedes-Benz V-Class ?
Que comprend le kit TTSPORT utilisé sur cette V-Class ?
Pourquoi améliorer les freins d'origine de la V-Class ?
Besoin de confirmation de compatibilité ? Choisissez la série TTSPORT la plus proche ou envoyez votre véhicule, la taille des roues et l'utilisation prévue avant de commander.