Amélioration du kit de freins hautes performances pour Mercedes-Benz GLC63 / TTSPORT Evolution
Ce Mercedes-AMG GLC63 dispose déjà du matériel de performance pour soutenir son V8 biturbo de 4,0L — 476 PS, 650 N·m, et un temps 0-60 en milieu de 3 secondes. Ce qui lui manquait, c'était un rotor conçu pour résister à cette punition répétée. Plutôt que de changer l'étrier, le propriétaire a conservé l'étrier à six pistons AMG SLS d'origine et a directement passé à un rotor en céramique/carbone TTSPORT 400x38mm — une conversion OEM+ rotor pour rotor qui réduit la masse en rotation et augmente la capacité thermique sans toucher à la montage des roues.
L'étrier AMG SLS du GLC63 est une unité fixe à six pistons, très rigide en soi — le point faible d'un SUV lourd et puissant comme celui-ci est généralement le rotor en fonte d'origine qui manque de capacité thermique lors de freinages répétés. Remplacer ce rotor par un rotor en céramique/carbone derrière le même étrier résout ce problème directement.
Spécifications du véhicule & du kit
| Article | Spécification |
|---|---|
| Véhicule | Mercedes-Benz AMG GLC63, roues d'usine de 20 pouces |
| Étrier de frein avant | Étrier à six pistons AMG SLS d'usine (conservé, non remplacé) |
| Disque de frein avant | Disque en carbone-ceramique TTSPORT 400mm x 38mm (style PCCB) |
| Lignes de freinage | Lignes tressées en acier inoxydable d'origine britannique |
Étant donné que le support de étrier et le diamètre du rotor restent dans la plage de conception de l'étrier d'origine, aucun support ou entretoise n'est nécessaire — le rotor se fixe sur le moyeu et la position de l'étrier existants, conservant l'ajustement des roues d'usine de la voiture.
Pourquoi ça fonctionne
Le rotor en carbone-ceramique de TTSPORT est un composite renforcé de fibre de carbone et de carbure de silicium, formé à environ 1 700°C. Ce processus donne un disque nettement plus léger qu'un rotor en fonte équivalent tout en supportant des températures de fonctionnement beaucoup plus élevées avant de se décolorer.
- Une masse en rotation plus faible réduit le poids non suspendu à chaque coin, ce qui améliore à la fois la réponse de freinage et la qualité de conduite.
- Une tolérance thermique plus élevée signifie moins de fading lors de freinages répétés et intensifs — le scénario où un rotor en fer d'origine sur un SUV lourd et puissant comme le GLC63 cède généralement en premier.
- La face du disque ventilé et percé améliore la dissipation de la chaleur et aide à résister à la déformation du rotor lors de cycles de chaleur répétés, tout en maintenant une friction constante en conditions sèches et humides.
- Réutiliser l'étrier à six pistons d'origine AMG SLS maintient le jeu et le décalage inchangés, permettant aux roues d'origine de 20 pouces de s'adapter sans entretoises.
Galerie d'installation
FAQ
Cette mise à niveau nécessite-t-elle de remplacer l'étrier ?
Quelle taille de rotor utilise ce GLC63, et est-ce qu'il passe avec les roues d'origine ?
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