Kit de freins hautes performances pour Mercedes-Benz Classe G (G500) / Série Evolution de TTSPORT
Un Mercedes-Benz G500 d'origine est un camion lourd pour un système de freinage à ralentir — plus de 2,5 tonnes de SUV à carrosserie monocoque, un V8 de 5,5L développant 388 ch et 530 N·m de couple, et des roues de 22 pouces ajoutant une masse de rotation en plus de tout cela. Après des années de conduite quotidienne et de remorquage, les freins d'origine de ce propriétaire avaient perdu leur mordant, alors le magasin a opté pour un kit de gros freins en carbone-ceramique TTSPORT à dix pistons à l'avant et à quatre pistons à l'arrière pour une remise à zéro complète.
Étant donné la masse du G500 et la charge thermique soutenue lors d'un freinage intensif à grande vitesse, l'atelier a spécifié un étrier avant à dix pistons et un rotor en céramique/carbone de 420x40 mm assorti — une avancée significative tant en surface de serrage qu'en masse thermique par rapport à l'équipement d'origine. L'arrière a été équipé d'un étrier à quatre pistons sur un disque en céramique/carbone de 410x32 mm pour équilibrer la répartition de freinage entre l'avant et l'arrière.
Spécifications du véhicule & du kit
| Article | Spécification |
|---|---|
| Véhicule | Mercedes-Benz G-Class (G500), V8 5,5L, roues de 22 pouces |
| Étrier avant | Étrier fixe à dix pistons |
| Rotor avant | Rotor en céramique/carbone TTSPORT 420x40mm |
| Étrier arrière | Étrier fixe à quatre pistons |
| Rotor arrière | Disque en carbone-céramique TTSPORT 410x32mm |
Ces disques ne sont pas en fonte ou en acier — ce sont un composite en fibre de carbone et carbure de silicium durci à environ 1700°C. Ce processus explique pourquoi un disque en carbone-céramique peut peser moins de la moitié d’un disque en fer de même taille sans sacrifier la capacité thermique, ce qui est très important pour un véhicule avec un tel poids à vide.
Pourquoi ça fonctionne
- Un diamètre et une épaisseur de disque plus grands (420x40mm à l’avant, 410x32mm à l’arrière) augmentent la surface balayée et la masse thermique, ce qui résiste à la fade causée par des freinages intensifs répétés dans un SUV de 2,5 tonnes.
- Un étrier avant à dix pistons répartit la force de serrage sur une surface de plaquettes plus grande qu’un modèle d’usine à un ou deux pistons, offrant une pédale plus ferme et plus constante au lieu d’un long déplacement souple.
- La construction en carbone-céramique réduit la masse non suspendue et la masse en rotation à chaque coin par rapport à un disque en acier de même taille, ce qui est plus précieux sur une plateforme 4x4 lourde équipée de roues de 22 pouces que ce que la plupart des propriétaires attendent.
- Le kit a été confirmé compatible avec les roues d’origine de 22 pouces du véhicule, il n’est donc pas nécessaire de changer le déport ou la taille des roues pour l’utiliser.
Galerie d'installation
Que comprend le kit de frein à gros volume G500 ?
Quelle est la différence de poids entre un rotor en céramique/carbone et un rotor en acier d'origine ?
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