Kit de freins hautes performances pour Mercedes-Benz Classe E (W210) / TTSPORT Classic 8657S

La Mercedes-Benz E-Class "quatre yeux" — officiellement la W210, produite de 1995 à 2002 — est immédiatement reconnaissable à ses phares ronds doubles, un design qui a attiré l'attention lors de son lancement et qui continue de le faire aujourd'hui. Celle-ci appartient à un propriétaire qui l'a héritée de son père et la conduit quotidiennement, mais le système de freinage d'origine s'était vieilli avec le reste de la voiture : mou, lent, et manquant de confiance. TTSPORT a conçu un kit de freinage gros volume avant et arrière spécialement pour elle.

La calibration du freinage d'origine de la W210 était conçue pour une pédale douce et confortable — une configuration raisonnable pour une berline des années 90, mais qui paraît vague et sous-puissante selon les standards actuels. La solution n'est pas un simple échange brutal ; il s'agit d'associer le bon ensemble d'étriers et de rotors à la plateforme.

Pour le propriétaire, cette voiture est plus qu'un simple moyen de transport — c'est un héritage familial qu'il conduit tous les jours au travail. Cela a fait de la mise à niveau des freins, basée sur des faits, la priorité : une sensation de pédale authentique et une puissance de freinage sans toucher au montage ou au caractère de la voiture.

Spécifications du véhicule & du kit

La voiture est une Mercedes-Benz E200 sur des roues de 19 pouces. TTSPORT a spécifié un étrier avant 8657S à six pistons avec un rotor en carbone de 380 mm, et un étrier arrière ES4 à quatre pistons avec un rotor en carbone de 355 mm, ainsi que le matériel de support ci-dessous.

Ci-dessous, la fiche technique officielle pour l'étrier avant 8657S utilisé sur cette configuration.

Et voici la fiche technique pour l'étrier arrière ES4.

Pourquoi ça fonctionne

• Le 8657S est un étrier en aluminium forgé en deux parties avec un corps creusé, optimisé pour le poids. La construction forgée résiste bien mieux à la flexion sous une pression forte du pédalier qu'un étrier en fonte d'origine, ce qui signifie que l'effort sur la pédale se traduit directement par une force de serrage plutôt que d'être absorbé par la déformation de l'étrier.
• Passer à un disque avant de 380 mm et un disque arrière de 355 mm augmente la surface balayée et la masse thermique par rapport aux disques d'origine, ce qui signifie une meilleure capacité thermique et moins de fading lors de freinages répétés.
• Les deux étriers utilisent des pistons isolés thermiquement en deux parties avec des bottes de poussière et des joints haute température, ce qui limite le transfert de chaleur dans le liquide de frein et maintient une sensation de pédale constante même lors d'efforts de freinage intensifs.
• L'étrier arrière ES4 est conçu pour s'associer avec les étriers avant des séries Evolution ou Classic de TTSPORT, offrant ainsi une répartition équilibrée entre l'avant et l'arrière plutôt qu'une surpuissance à l'arrière.
• Les deux étriers sont compatibles avec des roues de 18 pouces et plus, ils s'intègrent donc confortablement derrière les roues de 19 pouces de cette voiture sans nécessiter d'espaces ou d'autres modifications de roues.

Galerie d'installation