Kit de freins surdimensionnés AITO M9 / TTSPORT Evolution EB10
À mesure que les plateformes électriques et hybrides deviennent plus lourdes et plus rapides au démarrage, leurs freins doivent travailler davantage — plus de masse de batterie à ralentir, plus de couple pour arrêter. La plupart de ces véhicules sortent encore de la ligne avec un étrier avant à 4 pistons, ce qui est suffisant pour la conduite quotidienne mais commence à faiblir lors de freinages répétés et puissants. Ce propriétaire d'AITO M9 conduit de manière agressive et voulait un système capable de maintenir une pédale cohérente et linéaire lors de freinages consécutifs — il a donc opté pour le kit Evolution Series de TTSPORT : EB10 à l'avant, EP4S à l'arrière.
L'installation terminée : un étrier forgé à 10 pistons EB10 et un rotor en carbone haute de 420mm niché derrière la roue d'origine de 22 pouces de l'M9, sans compromis visuel et avec une pédale sensiblement plus ferme.
Spécifications du véhicule & du kit
Voici le détail complet de ce qui a été installé sur la voiture — essieux avant et arrière, les deux extrémités équipées du matériel de la série Evolution de TTSPORT.
| Article | Spécification |
|---|---|
| Véhicule | AITO M9, roues d'usine de 22 pouces |
| Étrier avant | TTSPORT EB10 — étrier fixe forgé à 10 pistons |
| Disque avant | Disque bimatière en carbone haute performance de 420 mm TTSPORT |
| Étrier arrière | Étrier électromécanique TTSPORT EP4S — 4 pistons hydrauliques avec actionneur EPB intégré |
| Rotor arrière | Disque haute performance en carbone de 380 mm TTSPORT |
| Support | Supports de étrier avant et arrière spécifiques au véhicule |
| Plaquettes / lignes | Plaquettes de frein haute performance TTSPORT, lignes de frein en acier inoxydable |
| Matériel | Liquide de frein, boulons de montage et matériel de fixation |
Ci-dessous, la fiche technique officielle TTSPORT pour l’étrier avant EB10.
| Étrier de frein | |
|---|---|
| Série | Série Évolution |
| Modèle / Application | EB10 |
| Position de l'essieu | Avant |
| Nombre de pistons | 10 pistons |
| Type de piston | Pistons isolés à deux pièces avec bottes en poussière |
| Diamètre du piston | 28 mm × 4 / 30 mm × 6 |
| Dimensions du étrier | L 415 mm × l 168 mm × H 129 mm |
| Surface totale du piston | 67,0 cm² par étrier, tous pistons confondus |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé à deux pièces |
| Poids net | 7,50 kg par étrier, sans plaquettes |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 20 pouces ou plus |
| Taille de rotor recommandée | Ø420–440 mm × 40 mm |
| Montage & Installation | |
| Dégagement minimum des rayons (mm) | 108 (distance entre le rotor intérieur et la jante intérieure) |
| Type de fixation du étrier de frein | Montage radial avec support de étrier spécifique au véhicule |
| Type de raccord de ligne de frein | Fixation côté châssis de style OEM |
Et la fiche technique officielle pour l'étrier électromécanique arrière EP4S.
| Étrier de frein | |
|---|---|
| Série | Série Évolution |
| Modèle / Application | EP4S |
| Position de l'essieu | Arrière |
| Nombre de pistons | 4 pistons hydrauliques + 1 pour l'actionneur EPB |
| Type de piston | Pistons isolés thermiquement en 2 pièces avec joints en caoutchouc + actionneur EPB |
| Diamètre du piston | 28 mm × 4 / 27 mm × 1 |
| Dimensions du étrier | L 278 mm × l 202 mm × H 93 mm |
| Surface totale du piston | 30,4 cm² par étrier, tous pistons confondus |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé à deux pièces |
| Poids net | 4,50 kg par étrier, sans plaquettes |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 18 pouces ou plus |
| Taille de rotor recommandée | Ø345–380 mm × 28 mm |
| Montage & Installation | |
| Dégagement minimum des rayons (mm) | 97 |
| Type de fixation du étrier de frein | Montage radial avec supports d’étrier spécifiques au véhicule |
| Type de raccord de ligne de frein | Raccords spécifiques au véhicule ; les raccords côté étrier et côté châssis varient selon l'application |
Pourquoi ça fonctionne
Pourquoi la pince avant EB10 fonctionne
L'EB10 est une pince forgée à deux pièces conçue pour les berlines lourdes, SUV et MPV — y compris les véhicules électriques avec un poids supplémentaire à évacuer. Ses 10 pistons sont disposés symétriquement pour répartir uniformément la force de serrage sur la plaquette, ce qui lui confère une pédale légère et linéaire avec peu d'effort et une prise ferme et confiante lorsque vous appuyez fortement. TTSPORT renforce le corps de la pince avec des nervures traversantes qui ajoutent 20-30 % de résistance supplémentaire par rapport à un design conventionnel, et les pistons à deux pièces isolés thermiquement avec des joints haute température et des bottes anti-poussière maintiennent la force de serrage stable lorsque la température augmente — y compris avec des disques en céramique/carbone.
- Le corps de la pince fixe forgée résiste à la flexion lors d’un freinage intense, ce qui permet au déplacement de la pédale de rester constant au lieu de devenir long et mou après plusieurs arrêts.
- Des disques avant de 420 mm / arrière de 380 mm plus grands augmentent la masse et la surface, offrant au système une meilleure capacité thermique avant que la fading ne se produise.
- L'EP4S arrière maintient le frein de stationnement électronique entièrement fonctionnel — son piston d'actionneur dédié gère la fonction EPB indépendamment des quatre pistons du frein de service.
- Les supports sur mesure positionnent les deux étriers pour éviter toute modification des roues d'origine de 22 pouces du M9.
Galerie d'installation
Quelle taille de roue ce kit de gros freins pour AITO M9 convient-il?
L'étrier arrière TTSPORT EP4S fonctionne-t-il toujours avec le frein de stationnement électronique?
Que comprend le kit pour cette installation?
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