Kit de freins haute performance pour BMW X5 (G18) / TTSPORT Evolution EB8
Le BMW X5 (G18) est l'un des SUV les plus lourds et musclés de BMW — que ce soit le 3.0L en ligne xDrive40i ou le V8 M50i, il y a un vrai poids et une vraie puissance à ralentir. Sur l'autoroute ou dans un trafic urbain stop-and-go, les freins d'origine sont "suffisants", mais ils ne sont pas ce qu'on pourrait appeler performants. Dans ce cas, du Garage M de Hangzhou, le système d'origine est remplacé par un kit de freinage haute performance TTSPORT Evolution Series EB8 à l'avant et une mise à niveau du rotor à l'arrière.
Un véhicule plus lourd signifie plus d'énergie cinétique que les freins doivent absorber à chaque arrêt. Sur le X5, des freinages répétés à fond ou une longue descente provoquent une surchauffe notable et des distances d'arrêt plus longues avec le système d'origine. Les étriers d'origine paraissent également fins derrière la roue — ils ne correspondent pas à la taille ou à la présence du SUV.
La réponse de TTSPORT : un étrier EB8 à huit pistons à l'avant pour une force de serrage plus uniforme et plus réactive, associé à un rotor arrière plus grand de 370mm à l'emplacement de l'étrier d'origine pour un meilleur équilibre avant-arrière et une attitude de freinage plus stable dans l'ensemble.
Spécifications du véhicule & du kit
| Article | Spécification |
|---|---|
| Véhicule | BMW X5 (G18), roues de 21 pouces |
| Étrier avant | Étrier forgé à huit pistons TTSPORT EB8 (Série Evolution) |
| Disque avant | Disque en carbone haute performance de 405 mm TTSPORT |
| Rotor arrière | Disque en carbone haute performance de 370 mm TTSPORT, taille améliorée pour le support d'étrier d'origine |
| Support | Support d'étrier spécifique au véhicule |
| Plaquettes / lignes | Plaquettes haute performance TTSPORT, lignes de frein en acier inoxydable TTSPORT |
| Matériel | Liquide de frein, boulons de montage et fixations |
Ci-dessous la fiche technique complète pour l'étrier avant EB8 utilisé dans cette configuration.
| Étrier de frein | |
|---|---|
| Série | Série Évolution |
| Modèle / Application | EB8 |
| Position de l'essieu | Avant |
| Nombre de pistons | 8-pistons |
| Type de piston | Pistons à deux pièces isolés thermiquement avec bottes en poussière |
| Diamètre du piston | 28 mm × 4 / 32 mm × 4 |
| Dimensions du étrier | L 349 mm × l 166 mm × H 98 mm |
| Surface totale du piston | 56,8 cm² par étrier, tous pistons confondus |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé à deux pièces |
| Poids net | 4,95 kg par étrier, sans plaquettes |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 19 pouces ou plus |
| Taille de rotor recommandée | Ø380–405 mm × 34 mm |
| Montage & Installation | |
| Espace minimum entre rayons (mm) | 107 |
| Type de fixation du étrier de frein | Montage radial avec supports d’étrier spécifiques au véhicule |
| Type de raccord de ligne de frein | Raccords spécifiques au véhicule ; les raccords côté étrier et côté châssis varient selon l'application |
Le kit est conçu spécifiquement pour le châssis G18 : étriers EB8 à huit pistons et disques de 405 mm à l'avant, un disque en carbone de 370 mm à l'arrière utilisant l'emplacement de l'étrier d'origine, ainsi qu'un support d'étrier assorti, des plaquettes, des lignes en acier inoxydable, du liquide et le matériel de montage — tout ce dont vous avez besoin pour une mise à niveau complète des freins avant et arrière.
Pourquoi ça fonctionne
- Corps forgé en deux pièces EB8 avec une disposition symétrique à huit pistons répartissant la force de serrage uniformément sur la plaquette, offrant une prise ferme dès le début de la pédale mais restant linéaire et contrôlable tout au long de la course.
- Le disque avant de 405 mm augmente la surface balayée et la masse thermique par rapport au disque d'origine, ce qui est particulièrement important sur un SUV lourd où des arrêts répétés ou de longues descentes génèrent plus de chaleur à dissiper.
- Les pistons à deux pièces isolés thermiquement avec des joints haute température maintiennent la température du liquide plus stable et sont conçus pour fonctionner parfaitement avec des disques en céramique/carbone.
- Le passage à un disque en carbone de 370 mm à l'arrière, monté sur l'étrier d'origine, rapproche la puissance de freinage arrière de celle de l'avant, améliorant l'équilibre global et la dynamique de freinage au lieu de simplement augmenter la puissance à l'avant.
- Installé et vérifié derrière les roues de 21 pouces du véhicule, sans besoin d'espaces.
Galerie d'installation
Questions fréquemment posées
Que comprend le kit TTSPORT pour le BMW X5 G18 ?
Ce kit convient-il derrière les roues d'origine de 21 pouces ?
Combien de pistons l'étrier TTSPORT EB8 utilise-t-il ?
Besoin de confirmation de compatibilité ? Choisissez la série TTSPORT la plus proche ou envoyez votre véhicule, la taille des roues et l'utilisation prévue avant de commander.