Kit de freins hautes performances pour Mercedes-Benz CLS / TTSPORT Classic 8705
Le Mercedes-Benz CLS n'a pas besoin de beaucoup d'aide en ligne droite — son V6 atmosphérique de 3,5L développe 306 ch et 370 Nm, pour un 0-100 km/h en environ 6,7 secondes. Mais une accélération forte sollicite davantage les freins, et ce propriétaire de CLS a décidé que la configuration d'usine, bien que solide, pouvait encore être améliorée. La solution : le kit de freinage gros calibre à six pistons TT8705 de TTSPORT, associé à un rotor en haute teneur en carbone de 355x32mm traité thermiquement et à des lignes en acier inoxydable, tous installés derrière les roues d'origine de 18 pouces.
La finition orange de l'étrier TT8705 est facile à repérer à travers les rayons, mais la véritable histoire se joue au niveau de la surface de friction — des plaquettes plus grandes, un rotor plus gros, et un corps d'étrier plus rigide accomplissent le vrai travail de ralentissement de la voiture.
Spécifications du véhicule & du kit
Voici la répartition du matériel pour cette installation :
| Article | Spécification |
|---|---|
| Véhicule | Mercedes-Benz CLS, V6 3,5L (306 ch / 370 Nm), roues d'origine de 18 pouces |
| Pince de frein avant | Étrier fixe à six pistons TTSPORT TT8705, pistons décalés de tailles différentes |
| Disque avant | Rotor courbe en acier à haute teneur en carbone traité thermiquement 355x32mm |
| Lignes de freinage | Lignes de frein en acier inoxydable TTSPORT |
Pourquoi ça fonctionne
Le corps de l’étrier TT8705 est moulé en une seule pièce plutôt que boulonné en deux moitiés, ce qui réduit la flexion pouvant survenir à haute pression de ligne — flexion qui se manifeste par une sensation molle ou incohérente au pédalier. À l’intérieur, les six pistons ne sont pas tous de la même taille ; les diamètres décalés sont conçus pour répartir la force de serrage plus uniformément sur la plaquette, ce qui améliore la linéarité du pédalier et l’usure uniforme de la plaquette au fil du temps.
- Corps d’étrier moulé monobloc résistant à la torsion lors d’un freinage intensif
- Le rotor de 355x32mm augmente la masse et la capacité thermique par rapport au disque d’origine
- Confirmé compatible avec les roues d’origine de 18 pouces de la voiture
Les ailettes de ventilation courbées du rotor sont conçues pour balayer la poussière de frein de la surface de friction tout en évacuant la chaleur du disque plus rapidement qu’une ailette plate. Cela est important car la température du rotor, et non la force de serrage de l’étrier, limite généralement les freinages répétés à haute intensité — une fois qu’un rotor devient trop chaud, le matériau de la plaquette commence à se dégrader et l’effort sur le pédalier augmente, même si vous appuyez aussi fort. Un rotor qui dissipe la chaleur plus rapidement dispose simplement de plus de réserve de freinage avant que cela ne se produise.
Galerie d'installation
Foire aux questions
Quelle taille de roue convient au kit TT8705 sur cette Mercedes-Benz CLS ?
Qu'est-ce qui est inclus dans le kit de freinage gros volume TT8705 ?
Pourquoi un étrier à six pistons avec des chambres de piston décalées améliore-t-il la sensation de la pédale ?
Comment la conception du rotor à aile courbe aide-t-elle à la gestion de la chaleur ?
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