Kit de freins hautes performances pour Mercedes-Benz C63 AMG / Série Evolution de TTSPORT
La Mercedes-Benz C63 AMG sort déjà d'usine avec des freins avant à six pistons pour accompagner son V8 atmosphérique de 6,2 litres — capable d’un sprint 0-60 en un peu plus de 4 secondes. Mais même cette configuration OEM peut être améliorée lorsque le propriétaire souhaite plus de capacité thermique et moins de masse en rotation. Cette étude de cas concerne une C63 AMG qui a conservé son véritable étrier avant AMG SLS à six pistons et a remplacé le rotor en céramique carbone TTSPORT 400x38mm, associé à des lignes de frein en acier inoxydable de spécification britannique, le tout dissimulé derrière les roues d'origine de 20 pouces.
L'étrier AMG SLS finition or est un composant OEM direct, il se monte directement sur la géométrie d'origine de la C63 sans besoin de supports d'adaptation. La mise à niveau ici concerne le rotor : un disque en céramique carbone plus léger et plus tolérant à la chaleur en remplacement de la pièce en fonte d'origine.
Spécifications du véhicule & du kit
Voici la répartition du matériel tel qu'il est installé sur cette C63 AMG.
| Article | Spécification |
|---|---|
| Véhicule | Mercedes-Benz C63 AMG, roues d'usine de 20 pouces, freins avant à six pistons OEM |
| Pince de frein avant | Étrier à six pistons AMG SLS d'origine, finition or (composant OEM) |
| Disque avant | Disque en carbone-ceramique TTSPORT 400x38mm, style PCCB |
| Étrier arrière | Étrier monopiston OEM, refait à neuf en or assorti |
| Lignes | Lignes de frein en acier inoxydable de spécification UK |
Pourquoi ça fonctionne
- Les rotors en carbone-ceramique sont formés à partir de fibres de carbone et de carbure de silicium à environ 1700°C, pesant environ /5 fois moins qu’un disque en fonte comparable. Moins de masse non suspendue permet à la suspension de réagir plus rapidement, ce qui améliore la maniabilité globale.
- Parce que l’étrier AMG SLS est une unité OEM à six pistons authentique, il se fixe directement aux points de montage d’usine du C63 — cette mise à niveau augmente la masse du rotor et la capacité thermique sans modifier la géométrie de serrage éprouvée de l’étrier.
- Les disques en carbone-ceramique sont utilisés en F1 et dans la plupart des supercars exotiques pour leur résistance à la fading et leur longue durée de vie — en utilisation routière normale, ils sont essentiellement une pièce à vie, ce qui modifie le calcul du coût à long terme par rapport au remplacement répété de disques en fonte.
- Cette configuration utilise les roues d’origine de 20 pouces du véhicule, sans entretoises mentionnées, conservant le montage d’usine tout en améliorant le matériau du rotor et les lignes en acier inoxydable pour un pédalier plus ferme.
Les étriers avant à six pistons et arrière à piston unique ont été finis dans la même teinte dorée, donnant à l’ensemble un aspect cohérent derrière les roues d’usine, tandis que le rotor en céramique dissipe la chaleur et la masse.
Galerie d'installation
FAQ
Quelle pince de frein utilise cette mise à niveau des freins Mercedes-Benz C63 AMG à l'avant ?
Quelle est la taille du rotor amélioré ?
Les roues d'origine de 20 pouces s'adaptent-elles toujours ?
Qu'est-ce qui est utilisé sur l'essieu arrière et les lignes de frein ?
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