Kit de freins hautes performances pour Mercedes-Benz GLA / TTSPORT Classic 8657
16 Jul 2026
Configuration du kit de frein avant et arrière Mercedes-Benz GLA
| Composant | Spécification confirmée | Fonction dans cette configuration |
|---|---|---|
| Véhicule | Mercedes-Benz GLA | Amélioration des freins de rue avant et arrière |
| Configuration des roues | Roues de 19 pouces | Ensemble de roues utilisé pour cette installation |
| Étrier de frein avant | Étrier à six pistons TTSPORT TT8657 | Étrier de performance avant en aluminium forgé à deux pièces |
| Disque de frein avant | Rotor perforé en carbone haut de gamme de 380 × 34 mm, traité thermiquement | Augmente la capacité thermique de l'essieu avant pour des freinages répétés |
| Étrier de frein arrière haute performance | Étrier à quatre pistons TTSPORT TT6411 | Associe la mise à niveau avant à un étrier arrière fixe à pistons multiples |
| Rotor arrière | Rotor en acier à haute teneur en carbone de 380 × 28 mm, traité thermiquement | Ajoute une capacité thermique pour l'essieu arrière et un équilibre visuel |
| Frein de stationnement | Étrier de frein de stationnement électronique séparé TTSPORT | Conserve une fonction de frein de stationnement électronique dédiée |
| Disposition arrière | Configuration à double étrier | Étrier de performance TT6411 plus un étrier EPB séparé |
| Lignes de freinage | Lignes de freinage tressées TTSPORT | Réduit l'expansion du tuyau hydraulique sous pression de la pédale |
| Couverture de l'essieu | Avant et arrière | Crée un ensemble de freinage complet coordonné pour le véhicule |
Le diamètre de la roue n'est qu'une première vérification de dégagement. Cette configuration utilisait des roues de 19 pouces, mais le diamètre du baril, le profil des rayons, le décalage de la roue et la distance entre le étrier et les rayons doivent encore être mesurés avant la commande.
Comment la mise à niveau TTSPORT modifie le système de freinage du GLA
| Fonctionnalité TTSPORT | Pourquoi cela est important sur ce véhicule | Ce que vous remarquez |
|---|---|---|
| Étrier avant à six pistons TT8657 | L'essieu avant supporte la majeure partie de la charge de freinage car le poids se transfère vers l'avant. Plusieurs pistons aident à répartir la pression de serrage sur la face de la plaquette. | Une montée en pression plus contrôlée et une modulation du pédalier plus claire lorsque le système est correctement dimensionné, purgé et rodé. |
| Disque avant de 380 × 34 mm | Le rotor épais en carbone haute résistance offre plus de matériau pour absorber la chaleur lors de freinages répétés. | Moins de variation dans la réponse de freinage à mesure que la température du rotor augmente lors de trafic intense, de conduite en montagne ou de freinages répétés à haute vitesse. |
| Disposition progressive des pistons | Une taille décalée des pistons aide à gérer la répartition de la pression lorsque le rotor entre et sort de la zone de contact de la plaquette. | Une transition plus fluide du freinage léger en ville à une pression de pédale plus ferme, avec un meilleur contrôle qu'une réponse brusque marche/arrêt. |
| Étrier arrière à quatre pistons TT6411 | Un ensemble avant et arrière évite de traiter l'essieu arrière comme une réflexion après coup et offre une disposition matérielle plus coordonnée du système. | Une réponse plus cohérente de l'avant vers l'arrière, plutôt que la sensation fortement biaisée vers l'avant typique des améliorations cosmétiques uniquement à l'avant. |
| Étrier de frein de stationnement électronique séparé | L'étrier de performance gère le freinage de service, tandis que le second étrier arrière gère la fonction de frein de stationnement. | Fonctionnement dédié du frein de stationnement sans demander à l'étrier de performance TT6411 d'accomplir deux tâches différentes. |
| Lignes de frein tressées | Les lignes tressées limitent l'expansion du tuyau à mesure que la pression hydraulique augmente. | Un signal de pression plus propre au pédalier, surtout lors d'appuis de freinage plus fermes. |
| Soufflets et matériel anti-bruit | Les systèmes de freinage destinés à la conduite sur route doivent faire face à l'eau, à la poussière, aux débris de la route et au bruit à basse vitesse — pas seulement aux températures élevées. | Meilleure protection autour des pistons avant et mouvement de plaquettes plus contrôlé lors de la conduite quotidienne. |
Ce qui s'améliore
- Capacité thermique accrue lors de freinages répétés
- Modulation de pédale plus progressive
- Matériel de freinage avant et arrière coordonné
- Fonction de frein de stationnement électronique arrière dédiée
- Retour d'information hydraulique plus clair provenant des lignes de frein tressées
- Protection contre la poussière et le bruit de claquement à l'avant, axée sur la conduite en ville
Ce qu'il faut confirmer en premier
- Année, finition et châssis exacts du modèle GLA
- Configuration du moyeu avant et arrière et de la rotule
- Diamètre du baril de roue, profil des rayons et décalage
- Espace pour le caliper avec toute cale incluse
- Équilibre préféré des plaquettes entre mordant, poussière et bruit
- Exigences de câblage et de contrôle du frein de stationnement électronique
- Réglementations locales d'inspection et de modification
- Installation professionnelle, purge et procédure de rodage
Si vous n'êtes pas sûr que le kit de 380 mm passe avec vos roues, envoyez les spécifications exactes du véhicule et des roues via notre demande de compatibilité avant de commander.
Galerie de construction Mercedes-Benz GLA
FAQ sur le kit de frein Mercedes-Benz GLA
Ce kit de frein TTSPORT convient-il à tous les Mercedes-Benz GLA ?
Non. La compatibilité du GLA peut varier selon l'année modèle, la finition, le châssis, la configuration du moyeu et du porte-fusée. Vérifiez les spécifications exactes du véhicule et des roues avant de commander.
Une roue de 19 pouces passera-t-elle le kit de frein de 380 mm ?
Non. Ce cas utilisait des roues de 19 pouces, mais le diamètre seul ne garantit pas l'espace. Il faut vérifier le diamètre du barillet, le profil des rayons, le décalage et l'espace entre le piston et le rayon.
Comment le frein de stationnement électronique est-il maintenu à l'arrière?
L'arrière utilise une configuration à double étrier : un étrier de performance à quatre pistons TT6411 plus un étrier de frein de stationnement électronique TTSPORT séparé.
Une configuration à six pistons à l'avant et quatre à l'arrière convient-elle à une utilisation quotidienne ?
Cela peut être le cas si la taille des pistons, la composition des plaquettes, l'équilibre hydraulique et l'installation sont correctement adaptés. Cette configuration utilise également des bottes de poussière à l'avant et du matériel anti-bruit pour une utilisation routière.
Que faut-il vérifier après l'installation du kit de frein?
Vérifiez tous les couples de serrage des fixations, le routage des tuyaux, la purge du liquide, la sensation de la pédale et le fonctionnement du frein de stationnement, puis effectuez la procédure de rodage des plaquettes et du rotor spécifiée et vérifiez à nouveau le système.
Besoin de confirmation de compatibilité ? Choisissez la série TTSPORT la plus proche ou envoyez votre véhicule, la taille des roues et l'utilisation prévue avant de commander.