Kit de freins hautes performances pour Mercedes-Benz Classe E / TTSPORT Classic 8703
16 Jul 2026
Configuration du kit de frein Mercedes-Benz E300L W213
| Composant | Spécification confirmée | Rôle dans cette configuration |
|---|---|---|
| Véhicule | Mercedes-Benz E300L, génération W213 | Amélioration des freins de rue avant et arrière |
| Configuration des roues | Roues de 19 pouces | Ensemble de roues utilisé pour cette installation |
| Étrier de frein avant | Étrier à six pistons TTSPORT TT8703 | Étrier avant monobloc en fonte pour la charge de freinage principale |
| Disque de frein avant | Rotor incurvé à fentes en carbone haute résistance traité thermiquement 380 × 34 mm | Ajoute une masse thermique à l'avant et un levier de freinage |
| Étrier de frein arrière haute performance | Étrier à quatre pistons TTSPORT TT6411 | Gère le freinage de service arrière normal |
| Rotor arrière | Rotor incurvé à fentes en carbone haute résistance traité thermiquement 380 × 28 mm | Augmente la capacité thermique de l'essieu arrière |
| Frein de stationnement | Étrier de frein de stationnement électronique séparé TTSPORT | Gère la fonction de frein de stationnement électronique de manière indépendante |
| Disposition arrière | Configuration à double étrier | Étrier de performance TT6411 plus un étrier EPB séparé |
| Lignes de freinage | Lignes de freinage tressées TTSPORT | Limiter l'expansion du flexible hydraulique sous pression du pédalier |
| Couverture de l'essieu | Avant et arrière | Crée un ensemble de freinage complet coordonné pour le véhicule |
Une roue de 19 pouces ne garantit pas automatiquement une adaptation. Le tambour de roue, la forme des rayons, le décalage, la distance entre le étrier et les rayons, et toute exigence de cale doivent être vérifiés avant de commander le kit.
Pourquoi cette configuration avant et arrière convient à l'E300L
| Fonctionnalité TTSPORT | Pourquoi cela est important sur ce véhicule | Ce que vous remarquez |
|---|---|---|
| Étrier avant à six pistons TT8703 | L'essieu avant supporte la majeure partie de la charge de freinage car l'E300L transfère le poids vers l'avant. Six pistons répartissent la force hydraulique sur une surface de plaquette plus grande au lieu de la concentrer en une seule section. | Une montée en pression plus contrôlée et une connexion plus claire entre la pédale et la force de freinage. |
| Disque avant de 380 × 34 mm | Un grand disque épais en haut carbone offre plus de matériau pour absorber la chaleur générée lors de freinages répétés. | La réponse de freinage change moins à mesure que la température augmente lors de la conduite sur autoroute, des descentes en montagne ou des freinages appuyés répétés. |
| Surface de disque à rainures courbées | Les rainures balayant continuellement les faces de travail de la plaquette et du disque tout en offrant une voie d’échappement à la chaleur, aux gaz, à l’eau et aux débris. | Tapis de nettoyage du contact et réponse initiale plus prévisible lors du changement de conditions routières. |
| Étrier arrière à quatre pistons TT6411 | Une mise à niveau complète à l'avant et à l'arrière ajoute du matériel de freinage arrière utilisable au lieu de considérer l'essieu arrière comme un détail esthétique. | Une réponse plus cohérente lorsque la pression de freinage augmente, à condition que le système soit correctement dimensionné, installé et purgé. |
| Disque arrière de 380 × 28 mm | Le disque arrière plus grand augmente la capacité de gestion de la chaleur de l'essieu arrière et s'harmonise visuellement avec l'installation avant. | Comportement de freinage arrière plus cohérent lors d'une utilisation répétée et apparence complète de roue à roue. |
| Étrier EPB séparé | Le TT6411 gère le freinage de service tandis que l'étrier secondaire effectue le travail du frein de stationnement. Chaque étrier a une fonction claire. | Vous conservez un frein de stationnement électronique dédié sans demander au frein de performance d'effectuer deux tâches différentes. |
| Lignes de frein tressées | Les lignes tressées résistent mieux à l'expansion que les tuyaux en caoutchouc flexibles conventionnels à mesure que la pression hydraulique augmente. | Un signal de pression plus ferme sur la pédale, surtout lors de freinages plus puissants. |
Ce qui s'améliore
- Plus de capacité pour les disques avant et arrière pour des freinages répétés
- Réponse de la pédale plus claire sous une pression hydraulique ferme
- Un contrôle plus progressif, du freinage léger aux arrêts plus fermes
- Un étrier de performance arrière qui contribue au système complet
- Fonctionnement dédié du frein de stationnement électronique
- Présence complète des freins avant et arrière derrière les roues de 19 pouces
Ce qu'il faut confirmer en premier
- Année, finition, châssis et spécification du frein d'usine exacts
- Configuration du moyeu avant et arrière, de la fusée et du montage
- Diamètre du barrel de la roue, profil des rayons, largeur et décalage
- Dégagement entre le caliper et la jante avec toute cale proposée
- Composé de plaquettes pour l'équilibre souhaité entre mordant, poussière et bruit
- État du liquide de frein et procédure de purge requise
- Câblage du frein de stationnement électronique et séquence de fonctionnement
- Exigences d'installation professionnelle et de modifications locales
Si vous n'êtes pas sûr que le kit de 380 mm passe avec vos roues, envoyez vos spécifications E300L et de roue via notre demande de compatibilité avant de commander.
Galerie de construction Mercedes-Benz E300L
FAQ sur le kit de frein Mercedes-Benz E300L
Ce kit de frein TTSPORT convient-il à tous les Mercedes-Benz E300L W213 ?
Non. Vérifiez l'année du modèle, la finition, le châssis, la configuration du moyeu et du porte-fusée, ainsi que toute modification de frein existante avant de commander.
Une roue de 19 pouces passera-t-elle le kit de frein de 380 mm ?
Non. Ce cas utilisait des roues de 19 pouces, mais le diamètre de la roue seul ne garantit pas la compatibilité. Le diamètre du barillet, le profil des rayons, le décalage et l'espace entre le caliper et les rayons doivent être vérifiés.
Comment fonctionne le frein de stationnement électronique arrière dans cette configuration ?
Il utilise une configuration à double étrier arrière. L'étrier à quatre pistons TT6411 gère le freinage de service, tandis qu'un étrier EPB TTSPORT séparé gère la fonction de frein de stationnement.
Cette configuration avant et arrière est-elle adaptée à une E300L utilisée au quotidien ?
Cela peut être lorsque le montage des roues, la taille des pistons, la composition des plaquettes, le liquide de frein et l'installation sont adaptés à une utilisation routière. Un rodage approprié est également nécessaire.
Que doit-on vérifier après l'installation ?
Vérifier le couple de serrage des fixations, le trajet des tuyaux, la purge du liquide, la sensation du pédalier, l'alignement du rotor avec l'étrier, et le fonctionnement du frein de stationnement électronique, puis effectuer la procédure de rodage spécifiée et vérifier à nouveau le système.
Besoin de confirmation de compatibilité ? Choisissez la série TTSPORT la plus proche ou envoyez votre véhicule, la taille des roues et l'utilisation prévue avant de commander.