Kit de freins haute performance pour Mercedes-Benz Classe C / Série EPB TTSPORT TT9040
Les propriétaires de Mercedes-Benz ne modifient pas aussi souvent que les conducteurs de BMW ou d'Audi, mais ceux qui le font ont tendance à tout mettre : kits carrosserie à la AMG, roues plus agressives, coilovers et une mise à niveau des freins pour tout soutenir. Cette nouvelle génération de Classe C en fait partie : un kit de freinage TTSPORT complet avant-six/arrière-quatre qui remplace la puissance de freinage d'origine par quelque chose qui correspond vraiment au nouveau look plus agressif de la voiture.
La nouvelle Classe C partage son langage de design avec l'actuelle E-Class et S-Class — un look qui peut sembler un peu controversé sur les berlines plus grandes mais qui s'intègre parfaitement sur la carrosserie plus compacte de la Classe C. Le propriétaire a gardé l'extérieur épuré et a laissé les freins parler, en intégrant un système TTSPORT avant à six pistons et arrière à quatre pistons derrière des roues de 18 pouces.
Spécifications du véhicule & du kit
| Article | Spécification |
|---|---|
| Véhicule | Mercedes-Benz Classe C (nouvelle génération), roues de 18 pouces |
| Étrier avant | TTSPORT TT9040 en aluminium forgé de qualité aérospatiale, à six pistons symétriques (pistons en acier inoxydable) |
| Rotor avant | Rotor courbe à aubes de 355 x 32 mm, traité thermiquement avec un revêtement anti-rouille/anti-corrosion |
| Étrier arrière | Étrier à quatre pistons TTSPORT TT6411 associé à un frein de stationnement électronique EPB intégré |
| Rotor arrière | Rotor de 355 x 28 mm avec construction percée/ventilée recouverte de Dacromet |
| Lignes | Lignes de frein en acier inoxydable TTSPORT |
Pourquoi ça fonctionne
Un étrier avant forgé à six pistons fait deux choses qu’un étrier à piston simple ou double classique ne peut pas : il serre uniformément sur une surface de plaquette plus large, et le corps en aluminium forgé se déforme beaucoup moins lors d’un freinage intensif. Moins de flexion signifie que la pédale reste ferme et prévisible au lieu de devenir molle à mesure que la chaleur et la pression augmentent. Les pistons en acier inoxydable du TT9040 réagissent également plus rapidement et résistent mieux aux températures élevées prolongées, ce qui maintient la puissance de freinage constante lap après lap ou arrêt après arrêt.
Le rotor avant de 355x32 mm ajoute de la masse et de la surface par rapport au disque d’origine, offrant aux freins une capacité thermique accrue pour absorber la chaleur avant que la perte d’efficacité ne se produise. La conception à aubes courbes et le traitement thermique facilitent la circulation de l’air à travers le rotor plus rapidement, permettant d’évacuer la chaleur entre deux freinages au lieu de l’accumuler.
- L’étrier avant monobloc forgé résiste à la flexion pour un pédalier plus ferme et plus linéaire
- Des rotors plus grands de 355 mm à l’avant et à l’arrière augmentent la capacité thermique par rapport aux disques d’origine
- L’étrier arrière intègre une unité EPB, permettant au frein de stationnement électronique de fonctionner sans échangeur d’actionneur séparé
La conception à fentes du rotor arrière, recouverte de Dacromet, est conçue pour dissiper la chaleur et résister à la fissuration thermique, ce que les spécifications indiquent comme étant plus de 40 % de résistance aux fissures en plus qu’un disque non traité — ce qui est crucial sur une voiture qui s’appuie encore sur ses freins arrière pour le stationnement quotidien via l’étrier EPB. Étant donné que la fonction EPB est intégrée directement dans l’étrier arrière TT6411, l’installation du frein de stationnement ne nécessite aucune solution de contournement sur une voiture équipée d’un système électronique.
Galerie d'installation
Quelle taille de roue ce kit de freinage gros volume TTSPORT nécessite-t-il sur la Mercedes-Benz Classe C?
Le kit arrière conserve-t-il le fonctionnement du frein de stationnement électronique?
Que comprend l’équipement à l’avant?
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