Kit de freins haute performance Lynk & Co 03 / TTSPORT Evolution EB4
La réputation du Lynk & Co 03 s’est construite sur la piste — sept ans, neuf championnats TCR — et cette expérience en course est une grande raison pour laquelle les propriétaires poussent leur voiture au-delà du stock. Ce 03 particulier a reçu de nouvelles roues de 18 pouces et un kit de freinage renforcé TTSPORT Evolution EB4 à l’avant, comblant le décalage entre la conduite et l’arrêt.
Les freins d’origine gèrent la conduite quotidienne, mais la réponse rapide de l’accélérateur du 03 rend les étriers avant d’origine le point faible une fois que vous commencez à conduire plus intensément — routes de montagne, rampes d’accès sportives, journées sur circuit occasionnelles. Une combinaison d’étrier et de disque plus grande et plus rigide comble cette lacune.
Spécifications du véhicule & du kit
Le kit uniquement à l'avant associe un étrier forgé TTSPORT EB4 à quatre pistons avec un rotor en forme d'onde de 355 mm, utilisant un support personnalisé conçu spécifiquement pour le moyeu avant du 03. Il se fixe avec un ensemble complet de plaquettes TTSPORT, des lignes en acier inoxydable, du liquide de frein et le matériel de montage.
| Article | Spécification |
|---|---|
| Véhicule | Lynk & Co 03, roues de 18 pouces |
| Étrier avant | Étrier forgé TTSPORT EB4 à quatre pistons |
| Disque avant | Rotor en forme d'onde de 355 mm (scalloped) TTSPORT |
| Support | Support d'étrier personnalisé spécifique au véhicule |
| Plaquettes / lignes | Plaquettes haute performance TTSPORT, lignes de frein en acier inoxydable TTSPORT |
| Matériel | Liquide de frein, boulons de montage et matériel de fixation |
Ci-dessous, la fiche technique officielle TTSPORT EB4 pour l'étrier utilisé dans cette configuration.
| Étrier de frein | |
|---|---|
| Série | Série Évolution |
| Modèle / Application | EB4 |
| Position de l'essieu | Avant |
| Nombre de pistons | 4 pistons |
| Type de piston | Pistons isolés à deux pièces avec bottes en poussière |
| Diamètre du piston | 40 mm × 2 / 44 mm × 2 |
| Dimensions du étrier | L 289 mm × l 151 mm × H 83 mm |
| Surface totale du piston | 55,5 cm² par étrier, tous pistons confondus |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé à deux pièces |
| Poids net | 3,80 kg par étrier, sans plaquettes |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 18 pouces ou plus |
| Taille de rotor recommandée | Ø355–380 mm × 32 mm |
| Montage & Installation | |
| Dégagement minimum des rayons (mm) | 99 |
| Type de fixation du étrier de frein | Montage radial avec supports d’étrier spécifiques au véhicule |
| Type de raccord de ligne de frein | Raccords spécifiques au véhicule ; les raccords côté étrier et côté châssis varient selon l'application |
Pourquoi ça fonctionne
L’étrier EB4 est conçu comme un étrier en aluminium forgé à deux pièces avec une structure asymétrique et creusée scientifiquement — TTSPORT l’a conçu pour réduire le poids sans sacrifier la répartition de la pression sur les quatre pistons, de sorte que les bords des plaquettes avant et arrière mordent avec la même réponse ferme et immédiate.
- Les nervures de renfort traversantes ajoutent environ 20-30 % de rigidité en plus par rapport à une coulée d’étrier conventionnelle, réduisant la flexion lors d’un freinage intensif.
- Des pistons isolés thermiquement en deux pièces avec des joints d’étanchéité haute température et des soufflets de poussière maintiennent une prise constante à mesure que la température du frein augmente.
- Le rotor plus grand de 355 mm ajoute une masse thermique par rapport au disque d'origine, offrant au système une capacité thermique accrue avant que la fading ne se produise.
- Le kit est conçu pour fonctionner avec des roues de 18 pouces, conformément à la taille minimale de roue indiquée par TTSPORT pour la combinaison étrier et rotor EB4.
Galerie d'installation
Questions Fréquemment Posées
Quel kit TTSPORT a été installé sur cette Lynk & Co 03 ?
Quelle taille de roue le kit EB4 nécessite-t-il sur cette voiture ?
Pourquoi l’étrier EB4 améliore-t-il la sensation de pédale par rapport à la configuration d'origine ?
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