Kit de freins haute performance Lynk & Co 03 / TTSPORT Slim SL6
La Lynk & Co 03 n’a jamais été conçue comme une voiture de compromis. Construite sur la plateforme CMA partagée avec Volvo, soutenue par un pedigree de course WTCR, et disponible avec une version 2.0T/8AT 03+ qui atteint 0-62 en 5,9 secondes — c’est une voiture avec une véritable intention de performance. Mais comme chaque berline rapide le révèle finalement, les freins d’usine sont généralement la première chose à manquer de marge. Ce cas remplace par un kit de freinage avant à six pistons TTSPORT Slim Series SL6 qui se monte directement derrière les roues d’origine de 18/19-inch, sans adaptateur de bride.
Les 03 et 03+ ont construit leur réputation sur une caisse CMA rigide et une suspension d’usine précise. Une fois la transmission et la caisse déjà réglées, les freins deviennent la prochaine amélioration évidente — surtout pour les propriétaires qui emmènent la voiture sur des routes de montagne ou lors de journées sur circuit occasionnelles.
Spécifications du véhicule & du kit
Cette configuration reste sur les roues d’origine de 18 pouces — pas de cales, pas de modifications de décalage. Voici ce qui a été installé à l’essieu avant.
| Article | Spécification |
|---|---|
| Véhicule | Lynk & Co 03 / 03+, plateforme CMA, roues d’usine de 18/19-inch |
| Étrier avant | Étrier fixe forgé à six pistons TTSPORT SL6 |
| Disque avant | Disque flottant incurvé à aubes de 355mm TTSPORT |
| Support | Support de étrier spécifique au véhicule, conçu pour un dégagement de roue d'origine |
| Plaquettes / lignes | Plaquettes de frein haute performance TTSPORT, lignes de frein en acier inoxydable |
| Quincaillerie | Liquide de frein, boulons de montage et quincaillerie de fixation |
L'étrier SL6 utilisé dans cette installation provient de la série Slim de TTSPORT — voici la fiche technique complète pour référence.
| Étrier de frein | |
|---|---|
| Série | Série Slim |
| Modèle / Application | SL6 |
| Position de l'essieu | Avant |
| Nombre de pistons | 6 pistons |
| Type de piston | Pistons isolants à une pièce |
| Diamètre du piston | 28 mm × 2 / 30 mm × 2 / 36 mm × 2 |
| Dimensions du étrier | L 350 mm × l 135 mm × H 120 mm |
| Surface totale du piston | 46,8 cm² par étrier, tous pistons confondus |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux pièces |
| Poids net | 3,60 kg par étrier, sans plaquettes |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 17 pouces ou plus |
| Taille de rotor recommandée | Ø330–355 mm × 28 mm |
| Montage et installation | |
| Espace minimum entre les rayons (mm) | 82 |
| Type de fixation du étrier de frein | Montage radial avec supports d’étrier spécifiques au véhicule |
| Type de raccord de la ligne de frein | Raccords spécifiques au véhicule ; raccords côté étrier et côté châssis varient selon l’application |
Obtenir un étrier à six pistons derrière une roue d'origine sans bride n'est pas une question de chance — cela dépend de scanner le baril intérieur de la roue, de contrôler le volume du corps de l'étrier, et de façonner le support pour qu'il corresponde. C'est le travail d'ingénierie derrière la revendication de "montage direct" de ce kit.
Pourquoi ça fonctionne
- Se monte sur la roue d'origine de 18/19-inch sans adaptateur de bride et sans modification du décalage de roue (ET) — évitant la charge supplémentaire sur le roulement et le risque de vibration de direction que peuvent introduire les entretoises à bride.
- Le corps d'étrier en aluminium forgé se déforme moins sous charge qu'un étrier à glissière d'origine, ce qui permet au pédalier de transmettre plus directement la force de serrage — un pédalier plus ferme et plus linéaire plutôt qu'un pédalier spongieux.
- Six pistons répartissent la force de serrage plus uniformément sur la plaquette, et le rotor flottant plus grand de 355mm offre au système une masse thermique accrue, ce qui aide à résister à la fading lors de freinages répétés en montagne ou sur circuit.
- Le résultat est un pédalier sensible en haut de course et ferme sous le pied plus profondément — utile à la fois pour des arrêts quotidiens en douceur et pour avoir confiance lors d'un freinage brutal à grande vitesse.
Galerie d'installation
Le kit TTSPORT SL6 est-il compatible avec les roues d'origine de la Lynk & Co 03?
Que comprend le kit TTSPORT SL6 pour la Lynk & Co 03?
Ce kit est-il destiné à la conduite sur route ou à la piste?
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