Kit de freins surdimensionnés Li Auto ONE / TTSPORT Classic 8705
La Li Auto ONE est un véhicule volumineux — environ 2 300 kg à vide — et ses freins d'origine le montrent. Les arrêts brusques sont efficaces, mais l'utilisation quotidienne du pédalier à basse vitesse, que les conducteurs utilisent le plus souvent, semble douce et vague, ce qui, sur un SUV lourd à trois rangées, donne une sensation de "ne pas pouvoir s'arrêter complètement". Ce cas concerne un passionné de voitures qui a équipé une Li Auto ONE d'un kit de freinage massif TTSPORT à l'avant et à l'arrière pour remédier précisément à cela.
La construction utilise un étrier monobloc avant TT8705 à six pistons avec un rotor de 380x34mm, et un étrier arrière TT6411 à quatre pistons avec un rotor de 380x28mm, plus un étrier de frein de stationnement électronique TTSPORT dédié — une configuration avant six/arrière quatre sur des roues de 20 pouces.
Spécifications du véhicule & du kit
Voici la répartition complète du matériel pour cette configuration Li Auto ONE.
| Article | Spécification |
|---|---|
| Véhicule | Li Auto ONE, SUV de taille complète, poids à vide d'environ 2 300 kg, roues de 20 pouces |
| Étrier avant | Étrier monobloc TTSPORT TT8705 à six pistons, surface totale des pistons de 55,0 cm², 3,60 kg par étrier |
| Disque avant | Rotor perforé en acier à haute teneur en carbone traité thermiquement, 380 x 34mm |
| Étrier arrière | Étrier TTSPORT TT6411 à quatre pistons |
| Rotor arrière | Rotor perforé en acier à haute teneur en carbone traité thermiquement, 380 x 28mm |
| Frein de stationnement | Étrier de frein de stationnement électronique TTSPORT (EPB), conserve la fonction EPB d'origine |
| Lignes | Lignes de frein en acier inoxydable TTSPORT |
L'étrier TT8705 est d'un design monobloc (une pièce) plutôt qu'un corps à deux pièces boulonné, ce qui réduit la flexion sous charge. Avec six pistons répartis sur l'étrier, la force de serrage se répartit plus uniformément sur la plaquette — une réponse mécanique simple à la sensation de pédale molle initiale qu'un SUV lourd rencontre avec le matériel d'origine.
Pourquoi ça fonctionne
- Un étrier monobloc fléchit moins qu'un étrier flottant d'origine lors d'un freinage intense, ce qui renforce la sensation de pédale initiale au lieu que la pédale "cède" avant que les plaquettes n'adhèrent.
- Des disques plus grands (380mm à l'avant et à l'arrière) portent plus de masse et de surface, offrant au système une capacité thermique accrue pour résister à la fading lors de freinages répétés avec un SUV lourd.
- Six pistons à l'avant contre un nombre de pistons d'origine plus petit répartissent la force de serrage plus uniformément sur la plaquette, améliorant la modulation plutôt que la simple puissance de freinage.
- Associer l'étrier de performance arrière avec un étrier de frein de stationnement électronique TTSPORT EPB dédié maintient le frein de stationnement électronique fonctionnel après la mise à niveau — aucune perte de la fonction d'usine.
Galerie d'installation
FAQ
Pourquoi ce Li Auto ONE a-t-il besoin d'une mise à niveau des freins?
Quel matériel de freinage est inclus dans ce kit TTSPORT?
Le kit arrière fonctionne-t-il toujours avec le frein de stationnement électronique ?
Quelle taille de roue a été utilisée pour cette installation ?
Besoin de confirmation de compatibilité ? Choisissez la série TTSPORT la plus proche ou envoyez votre véhicule, la taille des roues et l'utilisation prévue avant de commander.