Kit de freins haute performance Li Auto ONE / TTSPORT Classic 8657
Les propriétaires de Li Auto ONE connaissent les chiffres sur le papier : un prolongateur d'autonomie de 1,2 T plus deux moteurs à aimants permanents, une puissance combinée de 240 kW, 530 Nm de couple, et un sprint de 0 à 100 km/h en 6,5 secondes pour un SUV de taille normale. Ce genre d'accélération dans un véhicule lourd à trois rangées met une vraie demande sur les freins avant à piston unique d'origine. Un propriétaire a décidé que la puissance de freinage devait être à la hauteur de la vitesse, et a fait installer une mise à niveau des freins avec un kit TTSPORT.
La modification a remplacé les étriers avant d'origine par un kit d'étriers fixes à six pistons TTSPORT TT8657 forgés, associés à un rotor courbé en acier à haute teneur en carbone de 380x34mm traité thermiquement, et des lignes de frein en acier inoxydable TTSPORT. La voiture utilise des roues d'origine de 20 pouces, et le kit a été choisi spécifiquement pour les dégager sans entretoises ni changement de roues.
Spécifications du véhicule & du kit
| Article | Spécification |
|---|---|
| Véhicule | Li Auto ONE, roues d'usine de 20 pouces |
| Étrier avant | Étrier fixe à six pistons TTSPORT TT8657 forgé, finition argentée |
| Disque avant | Rotor courbé en acier à haute teneur en carbone de 380 x 34mm, traité thermiquement |
| Lignes de frein | Lignes de frein en acier inoxydable TTSPORT |
Pourquoi ça fonctionne
- Le corps de l'étrier TT8657 est forgé sous haute pression plutôt que moulé, ce qui rend le matériau plus dense et plus rigide. Un étrier plus rigide se déforme moins sous la force de serrage, ce qui permet au pédalier de transmettre plus directement la pression sur les plaquettes plutôt que de l'absorber par la déformation de l'étrier.
- Passer d'un étrier à piston unique coulissant à un modèle fixe à six pistons répartit la force de serrage plus uniformément sur la plaquette, offrant une sensation de pédale plus linéaire et prévisible, ainsi qu'une gamme de modulation plus étendue pour le conducteur.
- Augmenter le diamètre du rotor à 380mm augmente la distance entre le point de contact de la plaquette et le centre du rotor — un bras de levier plus long. Avec la même force de serrage et le même coefficient de friction, ce bras de levier plus long génère un couple de freinage plus important, ce qui réduit en réalité la distance d'arrêt.
- La surface du rotor courbé, traitée thermiquement, est conçue pour une meilleure dissipation thermique et une résistance à la corrosion supérieure à celle d'un disque d'origine à face plate, ce qui est important sur un SUV lourd qui génère une charge thermique plus importante à chaque freinage.
- Le kit a été installé et confirmé pour s'adapter derrière les roues d'origine de 20 pouces de la voiture, il n'est donc pas nécessaire d'utiliser des entretoises ou de changer de roue pour cette configuration.
Le revêtement blanc-argenté sur le TT8657 lui donne un aspect plus propre et fini qu'un étrier nu, et c'est la même unité forgée quelle que soit la finition — le revêtement est cosmétique, la résistance provient du processus de forgeage lui-même.
Galerie d'installation
Questions Fréquemment Posées
Le kit TTSPORT TT8657 est-il compatible avec les roues d'origine de 20 pouces du Li Auto ONE?
Que comprend le kit de mise à niveau des freins Li Auto ONE TTSPORT?
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