Kit de freins haute performance pour BMW Série 3 (G28) / TTSPORT Classic 8703
La BMW Série 3 G28 privilégie davantage le confort que ses prédécesseurs, et la pédale de frein en témoigne. Cette modification remplace les étriers flottants à piston unique d'origine par un système TTSPORT à six pistons à l'avant / quatre pistons à l'arrière plus EPB — voici ce qui a été fait et pourquoi cela change la façon dont la voiture s'arrête.
La G28 conserve le pedigree d'ingénierie de BMW dans son châssis, mais le matériel de freinage était clairement réglé pour le confort plutôt que pour la sensation. Cet écart entre la maniabilité et l'arrêt est précisément ce que cette modification vise à améliorer.
Le problème des freins d'origine
La G28 d'origine est équipée d'un étrier flottant à piston unique à l'avant. Lors des tests de freinage, les résultats étaient constamment peu impressionnants : une pédale molle et légère, des distances d'arrêt de 39 à 40 mètres entre 100 et 0 km/h, et une perte d'efficacité après plusieurs freinages appuyés. Pour une voiture mise en avant pour ses performances sportives, c'est un point faible — c'est pourquoi de plus en plus de propriétaires de la nouvelle Série 3 améliorent leurs freins.
Un étrier flottant à piston unique ne serre que d'un côté et repose sur le glissement du corps de l'étrier pour appliquer une pression uniforme — une configuration qui se déforme sous charge et donne à la pédale cette sensation vague, peu exigeante, que les conducteurs ont remarquée sur cette voiture avant la modification.
Spécifications du véhicule & du kit
| Article | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | BMW Série 3 (G28), compatibilité avec jantes de 18 pouces |
| Étrier avant | TTSPORT TT8703 monobloc à étrier à six pistons, corps moulé en une seule pièce ; trois tailles de pistons de 15,9 cm², 12,6 cm² et 10,2 cm² |
| Disque avant | Rotor percé en acier à haute teneur en carbone traité thermiquement de 355x32mm |
| Étrier arrière | Étrier à quatre pistons TT6411 (frein de service) + étrier TTSPORT EPB, unité moteur à piston unique (frein de stationnement) |
| Rotor arrière | Rotor percé en acier à haute teneur en carbone traité thermiquement de 355x28mm |
| Lignes | Lignes de frein en acier inoxydable tressé TTSPORT |
Pourquoi ça fonctionne
- Un étrier fixe moulé en une seule pièce à six pistons se déforme moins qu’un étrier flottant standard lors d’un freinage intense, ce qui se traduit par une pédale plus ferme et plus constante.
- Passer à des disques de 355mm à l’avant et à l’arrière augmente la surface balayée et la masse thermique, c’est pourquoi TTSPORT recommande le TT8703 pour des disques de 355-405mm sur des voitures de taille moyenne comme la Série 3, la Classe C et l’A4.
- La taille des pistons et la gamme de disques du TT8703 sont adaptées aux roues de 18 pouces et plus, c’est pourquoi ce kit est compatible avec la configuration d’origine de roues de 18 pouces du G28.
- Diviser les fonctions arrière entre un étrier à quatre pistons TT6411 pour le freinage de service et un étrier EPB dédié pour le frein de stationnement permet à l’atelier d’installer le kit sans modifier les composants électroniques du frein de stationnement d’origine.
Galerie d'installation
FAQ
Quelle taille de roue convient pour ce kit TTSPORT sur la G28 ?
Le kit arrière remplace-t-il le frein de stationnement électronique d'origine ?
Quel problème ce kit résout-il sur la G28 d’origine ?
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