Kit de freins haute performance Li Auto L9 / TTSPORT Evolution EB8
Pour atteindre un objectif de prix, de nombreux véhicules à énergie nouvelle sont équipés d'un système de freinage conçu pour un usage basique — suffisant pour la conduite quotidienne mais avec peu de réserve pour des arrêts brusques et répétés. Sur le Li Auto L9, cela se traduit par une sensation de pédale incohérente et non linéaire chaque fois que le système de freinage régénératif cède la place aux freins mécaniques, et les passagers à l'arrière remarquent souvent la brutalité avant que le conducteur ne le fasse. Ce propriétaire a remplacé le kit Evolution Series TTSPORT avant-huit/arrière-quatre pour corriger à la fois le manque de puissance de freinage et la transition de pédale désordonnée.
Le L9 est équipé de roues d'usine de 21 pouces, ce qui laisse suffisamment d'espace dans l'aile pour accueillir les étriers avant EB8 plus grands et les disques de 405 mm sans changer de roues. L'essieu arrière a reçu l'étrier électromécanique EP4, qui maintient la fonction de frein de stationnement électronique tout en ajoutant une force de serrage réelle à quatre pistons pour le freinage en conduite.
Spécifications du véhicule & du kit
| Article | Spécification |
|---|---|
| Véhicule | Li Auto L9, roues d'usine de 21 pouces |
| Étrier avant | TTSPORT Evolution EB8, forgé à huit pistons |
| Disque avant | Rotor en carbone haute performance de 405mm TTSPORT |
| Étrier arrière | TTSPORT EP4, étrier électromécanique à quatre pistons avec frein de stationnement électronique intégré |
| Rotor arrière | Rotor en carbone haute performance de 380mm TTSPORT |
| Support | Support de étrier de frein spécifique au véhicule personnalisé |
| Plaquettes / lignes | Plaquettes de frein haute performance TTSPORT, lignes de frein en acier inoxydable |
| Matériel | Liquide de frein, boulons de montage et matériel de fixation |
L’étrier avant EB8 utilisé sur cette configuration possède la fiche technique officielle suivante :
| Étrier de frein | |
|---|---|
| Série | Série Évolution |
| Modèle / Application | EB8 |
| Position de l'essieu | Avant |
| Nombre de pistons | 8-pistons |
| Type de piston | Pistons isolés à deux pièces avec soufflets de protection |
| Diamètre du piston | 28 mm × 4 / 32 mm × 4 |
| Dimensions du étrier | L 349 mm × l 166 mm × H 98 mm |
| Surface totale du piston | 56,8 cm² par étrier, tous pistons confondus |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux pièces |
| Poids net | 4,95 kg par étrier, sans plaquettes |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 19 pouces ou plus |
| Taille de rotor recommandée | Ø380–405 mm × 34 mm |
| Montage & Installation | |
| Dégagement minimal des rayons (mm) | 107 |
| Type de fixation du étrier de frein | Montage radial avec supports d’étrier spécifiques au véhicule |
| Type de raccord de ligne de frein | Raccords spécifiques au véhicule ; les raccords côté étrier et côté châssis varient selon l'application |
Pourquoi ça fonctionne
L'EB8 est un étrier forgé en deux parties avec une structure creusée scientifiquement pour réduire le poids sans sacrifier la rigidité. Ses huit pistons sont disposés de manière symétrique sur huit segments de plaquettes, ce qui permet une répartition uniforme de la force de serrage sur toute la surface de la plaquette — c'est ce qui donne au pédalier une prise rapide et non abrupte, ainsi qu'une montée en puissance linéaire lorsque vous appuyez plus fort. Des pistons isolés thermiquement en deux parties, des bottes de poussière et des joints résistants à haute température maintiennent une force de serrage constante lorsque les freins chauffent, et l'étrier est conçu pour être associé soit à un rotor en carbone haute performance de 380 mm ou 405 mm selon la taille de la roue.
- Disposition symétrique à 8 pistons pour une répartition uniforme de la plaquette et une prise progressive
- Les pistons isolés thermiquement en deux parties maintiennent la force de serrage sous chaleur soutenue
À l'arrière, l'EP4 intègre un actionneur de frein de stationnement électronique dans un corps d'étrier à quatre pistons — les quatre pistons gèrent la force de freinage principale, tandis qu'une section à piston unique contrôle le frein de stationnement, ce qui permet de conserver la fonction EPB d'origine du L9. Il partage le même design symétrique, creusé, et les pistons isolés thermiquement en deux parties que l'EB8, ce qui est intentionnel : associer un EB8 à l'avant avec un EP4 à l'arrière maintient un équilibre de freinage entre l'avant et l'arrière plutôt que de surcharger un seul essieu.
Galerie d'installation
Quels étriers et disques TTSPORT ce kit Li Auto L9 utilise-t-il ?
L'étrier arrière EP4 fonctionne-t-il toujours avec le frein de stationnement électronique du L9 ?
Quelle taille de roues cette installation peut-elle accueillir ?
Besoin de confirmation de compatibilité ? Choisissez la série TTSPORT la plus proche ou envoyez votre véhicule, la taille des roues et l'utilisation prévue avant de commander.