Kit de freins haute performance Li Auto L8 / TTSPORT Evolution EB8/EP4
Le Li Auto L8 est conçu pour transporter toute la famille dans le confort, et il remplit cette tâche avec brio. Mais cette suspension réglée pour le confort et le kit de frein d'origine commencent à montrer leurs limites lorsque l'habitacle est chargé, que la route devient sinueuse ou qu'un long voyage sur autoroute nécessite des arrêts répétés et puissants. Un propriétaire de L8 a rencontré cette situation — beaucoup de confort, pas assez de frein — et l'a résolue avec un kit de frein à disque avant TTSPORT à 8 pistons / arrière à 4 pistons.
Un véhicule de cette taille et de ce poids, chargé de passagers et de cargaison, sollicite fortement un système de freinage principalement réglé pour le confort de conduite. La fading et la pédale molle apparaissent d'abord lors de longues descentes ou d'arrêts répétés — le scénario exact auquel un véhicule familial est confronté lors de voyages.
Spécifications du véhicule & du kit
Le propriétaire a opté pour une configuration assortie avant et arrière de la série Evolution TTSPORT, conservé les roues d'origine de 21 pouces, et utilisé un support spécifique au véhicule plutôt qu'un adaptateur générique.
| Article | Spécification |
|---|---|
| Véhicule | Li Auto L8, roues d'usine de 21 pouces |
| Étrier avant | TTSPORT EB8 — Série Evolution, forgé à 8 pistons |
| Disque avant | Rotor en acier à haute résistance de 405 mm de TTSPORT |
| Étrier arrière | TTSPORT EP4 — Série Evolution, électromécanique (frein de service à 4 pistons + frein de stationnement électronique à piston unique intégré) |
| Rotor arrière | Disque en carbone haute performance TTSPORT 380mm |
| Support | Support de montage d'étrier spécifique au véhicule personnalisé |
| Plaquettes / lignes | Plaquettes de frein haute performance TTSPORT, lignes de frein en acier inoxydable TTSPORT |
| Matériel | Liquide de frein, boulons de montage et fixations |
Voici la fiche technique officielle pour l'étrier avant TTSPORT EB8 utilisé dans cette configuration :
| Étrier de frein | |
|---|---|
| Série | Série Évolution |
| Modèle / Application | EB8 |
| Position de l'essieu | Avant |
| Nombre de pistons | 8-pistons |
| Type de piston | Pistons isolés thermiquement en deux pièces avec bottes en poussière |
| Diamètre du piston | 28 mm × 4 / 32 mm × 4 |
| Dimensions du étrier | L 349 mm × l 166 mm × H 98 mm |
| Surface totale du piston | 56,8 cm² par étrier, tous pistons confondus |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux pièces |
| Poids net | 4,95 kg par étrier, sans plaquettes |
| Finition de surface | Revêtement brillant à haute température |
| Taille de roue recommandée | 19 pouces ou plus |
| Taille de rotor recommandée | Ø380–405 mm × 34 mm |
| Montage & Installation | |
| Espace minimum entre rayons (mm) | 107 |
| Type de fixation du étrier de frein | Montage radial avec supports d’étrier spécifiques au véhicule |
| Type de raccord de ligne de frein | Raccords spécifiques au véhicule ; les raccords côté étrier et côté châssis varient selon l'application |
Pourquoi ça fonctionne
L'EB8 à l'avant est un étrier forgé en deux parties avec huit pistons disposés symétriquement sur quatre points de contact avec la plaquette. Cette configuration répartit la force de serrage uniformément sur la surface de la plaquette, ce qui rend la prise initiale progressive plutôt que brusque, et l'effort sur la pédale reste linéaire à mesure que vous appuyez plus fort sur la pédale — au lieu que l'étrier fléchisse et que la pédale devienne molle, comme un étrier à piston unique d'origine sous charge soutenue.
Les disques avant de 405 mm et arrière de 380 mm ajoutent de la masse tournante et une surface balayée supérieure à celle des disques d'origine, offrant au système une capacité thermique accrue pour absorber la chaleur avant la fading — la différence la plus importante lors de longues descentes avec un véhicule chargé.
- Les pistons isolés thermiquement en deux parties sur les étriers EB8 et EP4 limitent le transfert de chaleur dans le liquide de frein, maintenant la sensation de la pédale constante à mesure que la température augmente.
- L'EP4 arrière maintient le frein de stationnement électronique entièrement fonctionnel — sa section de frein de stationnement à piston unique est intégrée dans le même corps d'étrier que le frein de service à quatre pistons, évitant ainsi un mécanisme de frein de stationnement séparé à intégrer.
- Une fixation spécifique au véhicule positionne chaque étrier pour les roues d'origine de 21 pouces du L8, adaptée à la compatibilité recommandée avec des roues de 19 pouces ou plus.
Galerie d'installation
Quelle taille de roue convient à ce kit de frein à gros disque pour Li Auto L8 ?
L'étrier arrière TTSPORT de ce kit fonctionne-t-il toujours avec le frein de stationnement électronique ?
Quelle est la différence entre l'étrier avant EB8 et l'étrier arrière EP4 dans ce kit ?
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