Kit de freins hautes performances pour Hyundai i20N / TTSPORT Racing TR40
La Hyundai i20N est une petite voiture avec beaucoup d'ambition — légère, facile à manier, et réglée avec une connaissance du châssis dérivée du WRC. Mais les propriétaires en Europe et en Australie ont signalé la même plainte : les freins d'origine ne suivent pas le rythme du châssis, surtout lors de longues descentes ou de freinages intensifs consécutifs, où la fadeur apparaît rapidement. Pour un propriétaire australien d'i20N qui parcourt des routes de montagne et participe à des journées sur circuit par temps chaud, cela signifiait que les freins — et non le moteur ou la suspension — devenaient la première priorité pour une véritable amélioration.
Après avoir comparé les options et lu les retours d'autres propriétaires d'i20N, cette configuration a opté pour le TTSPORT TR40 — un étrier monobloc forgé à quatre pistons associé à un rotor de course de 330 mm. C'est la même plateforme d'étrier que TTSPORT utilise en CTCC, la principale série de voitures de tourisme en Chine, adaptée à un usage routier et circuit sur une hot hatch.
Spécifications du véhicule & du kit
Voici la répartition du matériel pour cette mise à niveau de l'essieu avant, installée derrière les roues d'origine de 17 pouces de l'i20N.
| Article | Spécification |
|---|---|
| Véhicule | Hyundai i20N, roues de 17 pouces |
| Étrier avant | Étrier monobloc forgé TTSPORT TR40 à quatre pistons |
| Disque avant | Rotor de course TTSPORT de 330 mm à ailettes en corail |
| Support | Support de étrier de frein spécifique au véhicule personnalisé |
| Plaquettes / lignes | Plaquettes haute performance TTSPORT, lignes de frein en acier inoxydable TTSPORT |
| Matériel | Liquide de frein, boulons de montage et matériel de fixation |
Ci-dessous, la fiche technique officielle de TTSPORT pour l'étrier TR40 utilisé dans cette configuration.
| Étrier de frein | |
|---|---|
| Série | Série Course — Circuit |
| Modèle / Application | TR40 |
| Position de l'essieu | Avant |
| Nombre de pistons | 4 pistons |
| Type de piston | Pistons de course sans bottes de poussière |
| Diamètre du piston | 36 mm × 2, 41,3 mm × 2 |
| Dimensions du étrier | 284 × 152,8 × 77,3 mm |
| Surface totale du piston | 47,12 cm² par étrier, tous pistons confondus |
| Processus de fabrication | Corps monobloc en aluminium forgé |
| Poids net | 2,50 kg par étrier, sans plaquettes |
| Finition de surface | Nickelé |
| Taille de roue recommandée | 17 pouces ou plus |
| Taille de rotor recommandée | Ø330–345 mm × 28 mm |
| Montage & Installation | |
| Type de fixation du étrier de frein | Montage radial avec supports d’étrier spécifiques au véhicule |
| Type de raccord de la ligne de frein | Raccords spécifiques au véhicule ; les raccords côté étrier et côté châssis varient selon l'application |
Pourquoi ça fonctionne
Le TR40 n'est pas un étrier conçu pour avoir un aspect agressif derrière une roue — son ingénierie remonte à la course CTCC, où les étriers subissent des arrêts répétés, des températures élevées soutenues et une demande constante pour une pédale cohérente et prévisible. Cet environnement de développement façonne chaque partie de la conception.
Forge monobloc + CNC 5 axes
Le corps de l'étrier commence comme une pièce forgée unique, ce qui maintient la structure du grain du métal dense et évite les points faibles que peuvent développer les étriers soudés. Il est ensuite usiné sur un CNC 5 axes pendant environ 12 heures, chaque surface, nervure et passage de fluide étant coupé avec des tolérances strictes, suivi d'un traitement de détente de contrainte et d'une galvanisation. Le résultat est un corps qui résiste à la flexion et conserve sa forme sous des freinages répétés — la base d'une pédale ferme.
Passages de fluide internes + Pistons à alésage différentiel
TTSPORT utilise la même configuration de passages internes sur ses étriers de course CTCC. Le routage du fluide à l'intérieur du corps de l'étrier réduit son trajet et le protège de la chaleur extérieure, ce qui maintient une réponse plus rapide et plus cohérente. Les alésages des pistons différentiels (paires de 36 mm et 41,3 mm) équilibrent la pression de serrage sur la plaquette, réduisant l'usure inégale de la plaquette et offrant une prise plus linéaire depuis le contact initial jusqu'au freinage intensif.
Ribbing de renforcement résistant à la flexion
La géométrie rainurée sur le corps du étrier n'est pas seulement esthétique — elle augmente la résistance à la torsion et à la déformation sous une charge de serrage soutenue. Un étrier qui ne fléchit pas signifie moins de course de pédale perdue dans le matériel lui-même, ce qui se traduit par une pédale plus directe, des distances de freinage plus courtes et une pédale qui reste ferme lors d'une longue descente ou à chaque tour sur la piste.
- La conception du rotor ventilé à plusieurs canaux augmente le flux d'air pour gérer la chaleur qui cause la fading lors d'un freinage intensif prolongé.
- Un goupille de déverrouillage rapide externe et un design de plaquettes à échange rapide permettent aux propriétaires de changer de composés de plaquettes en quelques minutes pour la route, la piste ou la compétition.
- La conception du rotor à pales en corail léger équilibre la capacité de refroidissement avec une réduction du poids non suspendu, maintenant la friction et la sensation de pédale constantes lors de freinages répétés.
Le rotor de 330 mm laisse également de la place pour évoluer : TTSPORT propose un rotor en acier de course pour les propriétaires effectuant de longues journées sur la piste, et une option en céramique/carbone pour ceux qui recherchent encore plus d'économies de poids et de capacité thermique à mesure que la construction évolue.
Galerie d'installation
FAQ
Le kit de freinage TTSPORT TR40 est-il compatible avec les roues d'origine de l'i20N?
Que comprend ce grand kit de frein pour Hyundai i20N?
Le rotor peut-il être amélioré ultérieurement ?
Besoin de confirmation de compatibilité ? Choisissez la série TTSPORT la plus proche ou envoyez votre véhicule, la taille des roues et l'utilisation prévue avant de commander.