Kit de freins haute performance pour Honda Fit/Jazz (GK5) / Supports de différentiel autobloquants TTSPORT WD4 à montage direct
Six ans après son lancement, la Honda Fit GK5 reste populaire sur le marché de l'occasion — abordable à l'achat, agréable à conduire, et l'une des petites voitures les plus modifiées du segment. Mais le frein avant d'usine est un modèle à piston unique qui perd rapidement en feeling une fois que le reste de la voiture est modifié. Le propriétaire de ce GK5 a résolu cela en remplaçant l'essieu avant par le TTSPORT WD4, un frein à disque forgé à quatre pistons monté en direct conçu spécifiquement pour cette plateforme.
Le frein à disque avant GK5 est une petite unité à piston unique — parfait pour la conduite quotidienne, mais il fléchit et s'use dès que vous commencez à pousser la voiture. Passer à un étrier forgé à quatre pistons résout à la fois la rigidité et la surface de contact des plaquettes.
Le WD4 est une conception à montage direct conçue spécifiquement pour le GK5, il se fixe au moyeu d'origine sans adaptateur et passe toujours devant les roues de 15 pouces de la voiture.
Spécifications du véhicule & du kit
| Article | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Honda Fit GK5, équipé de roues OEM de 15 pouces |
| Étrier avant | Étrier forgé à quatre pistons TTSPORT WD4 (Série à montage direct), remplaçant l'unité à piston unique d'origine |
| Disque | Choix du propriétaire — l'étrier WD4 peut fonctionner avec le disque d'origine ou être associé à un disque TTSPORT assorti pour une mise à niveau complète de l'essieu avant |
| Construction de l'étrier | Corps en aluminium forgé de 3 000 tonnes (sans composants en fonte) pour réduire le poids et augmenter la rigidité structurelle |
| Finition | Finition en caliper rose montrée sur cette construction |
Pourquoi ça fonctionne
Un caliper flottant à piston unique serre une plaquette contre le rotor d’un côté et repose sur le corps du caliper qui glisse pour appliquer la seconde plaquette — en cas de freinage fort ou répété, cette configuration se déforme et le pédalier commence à devenir vague. Un caliper fixe forgé à quatre pistons serre uniformément des deux côtés avec un corps beaucoup plus rigide, ce qui permet au mouvement du pédalier d’être plus directement traduit en force de serrage.
- Le serrage à quatre pistons répartit la force sur une surface de plaquette plus grande que celle du caliper à piston unique d’origine, améliorant la mordante et la modulation.
- Une fixation à montage direct conçue pour le GK5 signifie pas de support d’adaptation et un espace sous les roues d’usine de 15 pouces.
- Une construction forgée (plutôt que moulée) maintient le caliper plus léger tout en augmentant la rigidité, ce qui réduit l’effort sur le pédalier dû à la flexion du caliper.
Galerie d'installation
FAQ
Que change le kit TTSPORT WD4 sur la Honda Fit GK5 ?
Ai-je besoin de nouveaux disques pour installer le étrier WD4 ?
L'étrier WD4 est-il universel ou spécifique à un véhicule ?
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