Kit de freins hautes performances pour Honda Fit/Jazz (GK5) / Série à montage direct TTSPORT
Six ans après son lancement, le Honda Fit GK5 conserve une forte valeur de revente et un turnover élevé sur le marché de l’occasion — abordable à l’achat, amusant à conduire et facile à modifier. Sous les freins d’usine à piston unique, cependant, cette "voiture de sport de poche" laisse du potentiel en matière d’arrêt. Cette configuration remplace les freins par un kit à montage direct TTSPORT à l’avant comme à l’arrière, sans toucher aux roues OEM de 15 pouces.
Le châssis léger et rigide du GK5 ainsi que son moteur puissant en font déjà une voiture amusante à pousser, et son immense catalogue de pièces de rechange après-vente permet aux propriétaires d'aller aussi loin qu'ils le souhaitent — des modifications de stance aux journées sur circuit. Les freins sont généralement l'une des premières améliorations majeures, car l'étrier avant à piston unique d'origine et les tambours arrière n'ont jamais été conçus pour une conduite intensive.
Spécifications du véhicule & du kit
Ce GK5 conserve ses roues d'origine de 15 pouces, donc le kit devait s'adapter à un espace restreint — pas de cales, pas de changement de roues.
| Article | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Honda Fit GK5, roues OEM de 15 pouces |
| Étrier avant | Étrier à quatre pistons TTSport en montage direct, remplaçant l'unité à piston unique d'origine |
| Disque avant | Rotor monobloc en acier à haute teneur en carbone de 260mm x 20mm, traité thermiquement, avec motif percé et rainuré |
| Étrier arrière | Conversion d'étrier à piston unique, de tambours à disques |
| Rotor arrière | Rotor courbe en acier à haute teneur en carbone de 260mm x 9mm, traité thermiquement |
| Lignes / accessoires | Lignes de frein en acier inoxydable TTSPORT et matériel de montage |
Pourquoi ça fonctionne
Un étrier à quatre pistons serre la plaquette contre le rotor à plusieurs points et avec un corps plus rigide que le design à piston unique d'origine, ce qui permet à la pédale de transmettre la force de serrage plus directement au lieu d'être absorbée par la flexion de l'étrier. Le rotor avant rainuré et perforé, monobloc, dissipe la chaleur plus rapidement que le disque d'origine, ce qui aide à résister à la fading lorsque les freins sont fortement sollicités.
- L'étrier avant à quatre pistons améliore le contact de la plaquette et la réponse de la pédale par rapport à l'unité à piston unique d'origine
- Rotor avant rainuré de 260x20mm et rotor arrière courbé de 260x9mm augmentent la capacité de dissipation thermique pour une meilleure résistance à la fading
- Montage direct à l'avant et conversion de tambour à disque à l'arrière, tous deux conçus pour s'adapter aux roues d'origine de 15 pouces
À l'essieu arrière, remplacer les freins à tambour par un système à disque avec un étrier à piston unique dédié est plus facile à entretenir, maintient la face du rotor plus propre qu'un tambour, et permet à l'essieu arrière de contribuer plus uniformément au freinage global — ce qui réduit réellement la distance de freinage plutôt que d'améliorer simplement la mordante à l'avant.
Galerie d'installation
Ce kit de frein TTSPORT est-il compatible avec les roues d'origine de 15 pouces sur un GK5?
Que comprend le kit avant et arrière ?
Pourquoi améliorer à la fois les freins avant et arrière plutôt que seulement l'avant ?
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