Compatibilité du kit de freins haute performance pour Honda Fit/Jazz (GK5) / Série à montage direct TTSPORT
Acheter un kit de freinage gros calibre en ligne peut facilement vous faire craquer pour l'apparence ou la fiche technique d'un étrier, sans savoir s'il sera réellement compatible. Si vous parlez directement avec l'usine qui fabrique le kit plutôt qu'un magasin local, ils demanderont généralement une chose avant de vous faire un devis : votre VIN.
Un VIN, aussi appelé numéro de châssis, fonctionne comme une carte d'identité pour votre voiture. En le décodant, un spécialiste en compatibilité peut obtenir les données de production exactes de votre véhicule - finition, composants de frein, spécifications des roues - plutôt que de deviner à partir du seul nom du modèle.
Pourquoi TTSPORT demande votre VIN
L'équipe de compatibilité de TTSPORT vérifie le VIN avant de proposer des pièces, en contrôlant quatre éléments : le matériel de freinage d'origine du véhicule, les détails du lot de production du châssis, les spécifications exactes des roues, et la finition des étriers adaptée à la façon dont la voiture est réellement conduite.
| Point de données VIN | Ce que cela confirme |
|---|---|
| Modèle et finition du véhicule | Sortie du maître-cylindre de stock et type de étrier OEM, afin que la demande en liquide d'un nouvel étrier puisse être adaptée à ce que le pédalier peut réellement fournir |
| Châssis / lot de production | Données exactes du moyeu et du centre de la roue, car le même modèle construit dans différentes années ou lots peut différer sur ces chiffres |
| Spécifications de la roue | Diamètre de la jante, largeur (valeur J), décalage (ET), et alésage du moyeu (valeur X), qui déterminent la quantité de dégagement réellement disponible derrière la roue |
| Version de l'étrier | Si une version Track, Street ou GT d'un étrier donné correspond le mieux à la façon dont la voiture est conduite |
Pourquoi ça fonctionne : Associer le maître-cylindre, la roue et l'étrier
Chaque système de freinage fonctionne avec un maître-cylindre qui alimente en fluide les étriers. Si le maître-cylindre ne peut pas déplacer suffisamment de fluide, l'étrier ne pourra jamais exploiter tout son potentiel mécanique. Par exemple : un étrier simple à piston unique d'origine peut nécessiter environ 22 ml de fluide par seconde en freinage complet, en accord avec ce que fournit le maître-cylindre d'origine. Remplacez-le par un étrier à six pistons qui demande environ 400 ml par seconde pour atteindre ses meilleures performances, et ce même maître-cylindre ne pourra pas suivre - l'efficacité maximale du freinage peut chuter à 60 % ou moins de ce dont l'étrier à six pistons est capable, ce qui pose un vrai problème de sécurité, pas seulement une perte de mordant.
La géométrie des roues est tout aussi importante. La largeur de la jante (valeur J), le décalage (ET) et le diamètre du moyeu (valeur X) déterminent tous l'espace réellement disponible derrière la roue pour un étrier plus grand. La plupart des roues d'origine doivent être remplacées par des roues de rechange adaptées à la taille du kit. Quelques plateformes en sont exemptes - par exemple, la Honda Fit GK5 dispose d'étriers à montage direct de TTSPORT et Wilwood conçus pour passer devant la jante d'origine sans changer de roue.
C'est aussi pourquoi le numéro de châssis est important au-delà du nom du modèle : la même voiture construite sur différentes années ou séries de production peut avoir des numéros de moyeu et de centre de roue différents, donc le VIN précise exactement le matériel qui conviendra.
Choisir la bonne version d'étrier
Une fois que les données du modèle, du châssis et des roues sont alignées, le même étrier est souvent proposé en plusieurs versions. Laquelle est la plus adaptée dépend de la façon dont la voiture est conduite.
- Version course - conçue pour des arrêts répétés et intensifs lors des journées de piste et en compétition
- Version route - adaptée à la conduite quotidienne sur la route
- Version GT - un compromis pour les conducteurs quotidiens qui veulent plus de marge qu'une configuration routière sans passer en configuration piste complète
Galerie des boîtiers
Questions fréquemment posées
Pourquoi TTSPORT a-t-il besoin de mon VIN pour recommander un kit de freinage ?
Un kit de freinage volumineux peut-il s'adapter à mes roues d'origine ?
Quelle est la différence entre les versions d'étriers Track, Street et GT ?
Besoin de confirmation de compatibilité ? Choisissez la série TTSPORT la plus proche ou envoyez votre véhicule, la taille des roues et l'utilisation prévue avant de commander.