Kit de freins hautes performances pour Honda Civic (10e génération) / Série Slim de TTSPORT
La Civic de 10e génération de Honda dispose d'un turbo 1.5T développant 177 ch derrière une transmission CVT — beaucoup de puissance pour une berline compacte. Cependant, les freins arrière sont de taille similaire à ceux d'une voiture économique, et derrière une roue de 17 pouces, ils paraissent (et sont) sous-dimensionnés une fois que vous commencez à conduire la voiture comme elle le souhaite. Ce cas remplace par un kit de grands rotors arrière TTSPORT — un rotor bimatière de 325x10mm plus des lignes en acier tressé — à la position de montage d'usine, sans entretoises ni échange de étrier.
La roue OEM de 17 pouces montre maintenant une surface de rotor sensiblement plus grande remplissant le barillet — une vérification visuelle simple que le changement dépasse la roue d'usine avec de la marge.
Le rotor se fixe à l'emplacement de l'étrier arrière d'origine, conservant l'étrier d'usine tout en augmentant le diamètre et la masse thermique là où le disque OEM devient fin.
Spécifications du véhicule & du kit
| Article | Spécification |
|---|---|
| Véhicule | Honda Civic (10e génération), roues OEM de 17 pouces |
| Étrier arrière | Étrier arrière d'usine conservé — il s'agit d'une mise à niveau uniquement du rotor arrière |
| Rotor arrière | Rotor bimatière TTSPORT 325×10mm, acier à haute teneur en carbone, traité thermique pour la résistance à la corrosion et à la chaleur |
| Chapeau central | Cache en aluminium de couleur personnalisée usinée pour correspondre aux données du moyeu d'origine (exemple anodisé bleu Tiffany montré) |
| Lignes | Lignes de frein arrière en acier inoxydable tressé TTSPORT avec enveloppe en fil et gaine extérieure résistante à l'abrasion |
| Options de face de rotor | Percé, lisse (face plane) et fente à aubes courbées — tous 325×10mm |
| Quincaillerie | Support de montage et quincaillerie pour une installation en position OEM, sans entretoises |
Pourquoi ça fonctionne
Passer du disque arrière d'usine à un rotor 325x10mm augmente la surface balayée et la masse thermique — plus de surface pour dissiper la chaleur, ce qui réduit la probabilité de fading lors de freinages répétés. La conception à deux pièces (müt et anneau en fer) empêche le diamètre supplémentaire de devenir un lourd poids non suspendu.
Les lignes tressées en acier sont enveloppées dans une maille métallique avec une couche extérieure résistante à l'abrasion, ce qui limite l'expansion du flexible sous pression de la pédale. Moins de gonflement du flexible signifie que moins de course de la pédale est absorbée avant que l'étrier ne serre réellement.
- Se monte à l'emplacement de l'étrier arrière d'origine — pas d'entretoises, pas de remplacement de l'étrier OEM
- Le rotor 325×10mm augmente la capacité thermique et la surface balayée par rapport au disque arrière d'origine
- Confirmé pour s'adapter derrière la roue d'origine de 17 pouces lors de cette installation
- Les lignes en acier tressé réduisent l'expansion du tuyau sous pression pour une pédale plus ferme
Galerie d'installation
Configuration installée
Option de rotor percé
Option de rotor lisse (face plane)
Option de rotor à fente à pales courbes
FAQ
Ce kit de gros rotor arrière nécessite-t-il de changer l'étrier?
Le rotor arrière de 325mm s'adapte-t-il derrière les roues d'origine de 17 pouces?
Quels motifs de face de rotor sont disponibles pour le kit arrière du Civic?
Besoin de confirmation de compatibilité ? Choisissez la série TTSPORT la plus proche ou envoyez votre véhicule, la taille des roues et l'utilisation prévue avant de commander.