Kit de freins surdimensionnés pour Honda Civic (10e génération)
La Honda Civic de 10e génération a construit sa réputation sur le moteur L15B8 1.5T — 130 kW et 220 Nm d’un petit turbo quatre cylindres qui fonctionne toujours à l’essence ordinaire 92 octanes. Les propriétaires qui exploitent cette puissance rencontrent rapidement une limite familière : les rotors arrière d’origine sont dimensionnés pour une voiture de navetteur, pas pour une voiture que l’on piste ou que l’on conduit intensément en montagne. La réponse de TTSPORT est un kit de gros rotors arrière conçu spécialement pour la Civic de 10e génération — un rotor en deux parties de 325 x 10mm associé à un support de relocalisation de l’étrier qui maintient l’étrier d’origine dans sa position d’origine.
Ce n'est pas un échange vers une nouvelle famille de étriers — c'est une mise à niveau du rotor qui permet à l'étrier arrière d'usine de serrer un disque plus grand et plus lourd. TTSPORT fabrique un chapeau personnalisé pour s'adapter au moyeu de la Civic et le combine avec un support de relocalisation, de sorte que l'ensemble se fixe dans la position de montage de l'étrier d'origine sans couper les articulations ou couper quoi que ce soit.
Spécifications du véhicule & du kit
| Article | Spécification |
|---|---|
| Véhicule | Honda Civic, 10e génération, 1.5T (L15B8) |
| Rotor arrière | Rotor à deux pièces 325 x 10 mm, split |
| Options de surface du rotor | Face percée, à rainure courbée ou simple |
| Support | Support de relocalisation spécifique au véhicule, conserve l'étrier d'origine |
| Étrier | Étrier arrière d'origine, réutilisé via le support de relocalisation |
| Installation | Se fixe en position de montage d'usine, sans coupe ni perçage |
Pourquoi ça fonctionne
Un rotor plus grand fait deux choses à la fois : il éloigne la force de freinage de la ligne centrale de l'essieu, ce qui augmente le couple de serrage effectif pour la même pression du étrier, et il ajoute de la masse et de la surface qui absorbent et dissipent la chaleur plus rapidement qu'un disque d'origine plus petit. C'est pourquoi une simple mise à niveau du rotor arrière peut améliorer sensiblement la sensation de pédale et réduire la fading lors de freinages répétés, même sans toucher à l'étrier.
La conception à deux pièces est également importante : séparer le chapeau en aluminium de l'anneau en fer du rotor permet au disque de se dilater et de se contracter avec la chaleur indépendamment du moyeu, ce qui réduit la déformation par rapport à un rotor monobloc. Et comme le support est usiné pour remettre l'étrier exactement à la place où Honda l'a placé, il n'y a pas de jeu d'espacement à gérer pour le dégagement des roues.
- Un diamètre plus grand de 325 mm augmente le levier de freinage par rapport au rotor arrière d'origine
- Se fixe au point de montage de l'étrier d'usine — pas de coupe, pas de spacers
- Construction à deux pièces avec chapeau et anneau résistants à la déformation due à la chaleur
Galerie d'installation
Quelle est la taille du rotor arrière TTSPORT pour la Civic de 10e génération?
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