Kit de freins haute performance GAC E8 / TTSPORT Slim SL6
Le GAC Trumpchi E8 est un monospace familial — grand habitacle, conduite silencieuse, déplacement facile. Mais ses jantes d'origine de 18 pouces laissent presque aucune place derrière les rayons, c'est pourquoi la plupart des kits de freinage gros volume du marché ne s'adaptent pas sans adaptateur de bride ou entretoise de roue. Ce cas documente un kit avant à six pistons TTSPORT SL6 conçu spécifiquement pour ce problème de dégagement, installé sans entretoises ni modifications structurelles.
La plupart des kits de freinage gros volume du commerce interfèrent avec le moyeu de la roue de l'E8 ou nécessitent une entretoise de bride pour dégager les rayons — une solution qui modifie le décalage de la roue et que la plupart des propriétaires ne souhaitent pas sur un véhicule familial. TTSPORT a conçu le kit SL6 en fonction de la géométrie réelle des roues de l'E8 plutôt que d'adapter un étrier générique.
Spécifications du véhicule & du kit
Voici ce qui a été installé sur la voiture, uniquement sur l'essieu avant, avec les jantes d'origine de 18 pouces.
| Article | Spécification |
|---|---|
| Véhicule | GAC Trumpchi E8, stock roues de 18 pouces |
| Étrier avant | Étrier à six pistons TTSPORT SL6 |
| Disque avant | Rotor courbe en carbone haute de 355 mm TTSPORT |
| Support | Support de étrier de frein spécifique au véhicule personnalisé |
| Plaquettes / lignes | Plaquettes de frein haute performance TTSPORT, lignes de frein en acier inoxydable TTSPORT |
| Matériel | Liquide de frein, boulons de montage et fixations |
Chaque dimension de ce kit — largeur de l’étrier, diamètre du rotor, décalage du support, routage de la ligne de frein — a été conçue autour du moyeu d’origine de l’E8 et des roues de 18 pouces, et non adaptée d’une plateforme non liée par la suite.
Ci-dessous, la fiche technique complète de l’étrier TTSPORT SL6 utilisé dans cette configuration.
| Étrier de frein | |
|---|---|
| Série | Série Slim |
| Modèle / Application | SL6 |
| Position de l'essieu | Avant |
| Nombre de pistons | 6 pistons |
| Type de piston | Pistons isolés thermiquement en une pièce |
| Diamètre du piston | 28 mm × 2 / 30 mm × 2 / 36 mm × 2 |
| Dimensions du étrier | L 350 mm × l 135 mm × H 120 mm |
| Surface totale du piston | 46,8 cm² par étrier, tous pistons confondus |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux pièces |
| Poids net | 3,60 kg par étrier, sans plaquettes |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 17 pouces ou plus |
| Taille recommandée du rotor | Ø330–355 mm × 28 mm |
| Montage & Installation | |
| Espace minimum entre les rayons (mm) | 82 |
| Type de fixation du étrier de frein | Montage radial avec supports d’étrier spécifiques au véhicule |
| Type de raccord de la ligne de frein | Raccords spécifiques au véhicule ; les raccords côté étrier et côté châssis varient selon l'application |
Pourquoi ça fonctionne
Le corps en aluminium forgé en deux parties du SL6 résiste à la flexion qu’un étrier à piston unique ou double d’usine ne peut éviter lors de freinages intensifs et répétés — cette rigidité maintient la sensation de la pédale constante au lieu de devenir molle après quelques arrêts.
- Une fixation à six pistons et une surface totale de piston de 46,8 cm² répartissent la force plus uniformément sur la plaquette, augmentant la surface de friction utilisable par rapport au frein d'origine.
- Le rotor de 355 mm pèse plus que le disque d'origine, ce qui signifie une capacité thermique accrue — utile lorsque l'E8 est chargé, descend une longue pente ou freine à plusieurs reprises dans la circulation.
- Chaque pièce — étrier, support, diamètre du rotor, routage des lignes — a été dimensionnée pour s'adapter à la roue et au moyeu d'origine de 18 pouces de l'E8, pour éviter tout contact avec les rayons sans entretoise ou changement de décalage.
- Les lignes tressées en acier inoxydable ne se dilatent pas sous la chaleur comme les lignes en caoutchouc, ce qui maintient la course du pédalier courte et prévisible au lieu de devenir spongieuse lorsque les freins travaillent plus dur.
Avec l'étrier et le rotor dimensionnés pour passer sans problème la roue d'origine, l'E8 conserve son décalage de roue et sa géométrie de suspension d'origine — rien dans la maniabilité ou l'alignement de la voiture ne change simplement parce que les freins ont été agrandis.
Galerie d'installation
Le kit TTSPORT SL6 s'adapte-t-il aux roues d'origine de 18 pouces du GAC Trumpchi E8 sans entretoises?
Que comprend le kit de gros freins TTSPORT SL6 pour l'E8?
S'agit-il d'une mise à niveau pour l'essieu avant ou d'un kit complet pour les quatre roues?
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