Kit de freins haute performance pour Ford Mustang / TTSPORT Classic 8657S
La Ford Mustang n'a jamais manqué de moteur. Ce qui lui a souvent manqué, c'est une pédale de frein qui correspond à la groupe motopropulseur. Les étriers d'origine sur la Mustang sont réglés pour le confort quotidien et le coût, pas pour des arrêts répétés à grande vitesse — ce qui laisse les propriétaires avec une pédale molle et une sensation persistante que la puissance de freinage n'a pas suivi la puissance de la propulsion. Dans ce cas, un kit de gros freins avant-six/arrière-quatre TTSPORT, spécialement conçu pour combler cet écart, est installé.
En tant que voiture de muscle à propulsion arrière et à haute puissance, la Mustang subit une charge réelle sur ses freins lors d'une utilisation intensive. Les propriétaires qui conduisent cette voiture intensément sur des routes secondaires ou lors de journées sur circuit rapportent généralement trois choses : des distances de freinage qui augmentent à grande vitesse, une perte de puissance perceptible après quelques freinages consécutifs en raison de la chaleur absorbée par les petits rotors d'origine, et une pédale qui semble molle et vague plutôt que précise et réactive — un symptôme d'un réglage d'usine axé sur le confort plutôt que sur la rétroaction.
Pourquoi une Mustang a besoin d'une configuration avant-six, arrière-quatre
Pour les muscle cars américains, la priorité n'est pas seulement d'avoir des freins avant plus grands — il s'agit d'équilibrer la force de freinage avant et arrière. La recommandation de TTSPORT pour cette configuration associe un étrier avant à six pistons avec un étrier arrière à quatre pistons, plutôt que de simplement monter un kit avant volumineux et laisser l'arrière d'origine.
Le frein à six pistons TTSPORT 8657S à l'avant offre une mordante et une stabilité de serrage accrues pour des arrêts plus rapides et plus linéaires. Derrière, le frein à quatre pistons TTSPORT ES4 (avec frein de stationnement électronique) maintient la force de freinage arrière proportionnelle, ce qui aide à éviter que l'arrière ne décroche lors d'un freinage brutal — la même logique que pour toute amélioration de la répartition de freinage, simplement appliquée ici avec du matériel assorti plutôt qu'avec des suppositions.
Spécifications du véhicule & du kit
| Article | Spécification |
|---|---|
| Véhicule | Ford Mustang, roues de 19 pouces |
| Frein à disque avant | Frein à six pistons forgé TTSPORT Classic 8657S |
| Disque de frein avant | Disque en carbone de 380 mm TTSPORT |
| Étrier arrière | Étrier forgé à quatre pistons TTSPORT Evolution ES4 avec frein de stationnement électronique |
| Rotor arrière | Disque en carbone de 380 mm TTSPORT |
| Support | Supports de montage de l'étrier spécifiques au véhicule, avant et arrière |
| Plaquettes / lignes | Plaquettes de frein haute performance TTSPORT, lignes de frein en acier inoxydable |
| Matériel | Liquide de frein, boulons de montage et matériel de fixation |
Ci-dessous, les fiches techniques officielles des deux étriers utilisés dans cette configuration — le TTSPORT Classic 8657S à l'avant et le TTSPORT Evolution ES4 à l'arrière.
| Étrier de frein | |
|---|---|
| Série | Série Classique |
| Modèle / Application | 8657S |
| Position de l'essieu | Avant |
| Nombre de pistons | 6 pistons |
| Type de piston | Pistons à deux pièces isolés thermiquement avec bottes en poussière |
| Diamètre du piston | 30 mm × 2 / 34 mm × 2 / 38 mm × 2 |
| Dimensions du étrier | L 350 mm × l 165 mm × H 92,64 mm |
| Surface totale du piston | 55,0 cm² par étrier, tous pistons confondus |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé à deux pièces |
| Poids net | 4,05 kg par étrier, sans plaquettes |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 18 pouces ou plus |
| Taille de rotor recommandée | Ø355–405 mm × 32–34 mm |
| Montage & Installation | |
| Espace minimum entre les rayons (mm) | 107 |
| Type de fixation du étrier de frein | Montage radial avec supports d’étrier spécifiques au véhicule |
| Type de raccord de ligne de frein | Raccords spécifiques au véhicule ; les raccords côté étrier et côté châssis varient selon l'application |
| Étrier de frein | |
|---|---|
| Série | Série Évolution |
| Modèle / Application | ES4 |
| Position de l'essieu | Arrière |
| Nombre de pistons | 4 pistons |
| Type de piston | Pistons à deux pièces isolés thermiquement avec bottes en poussière |
| Diamètre du piston | 28 mm × 2 / 32 mm × 2 |
| Dimensions du étrier | L 255 mm × l 139 mm × H 74 mm |
| Surface totale du piston | 28,4 cm² par étrier, tous pistons confondus |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé à deux pièces |
| Poids net | 2,80 kg par étrier, sans plaquettes |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 18 pouces ou plus |
| Taille de rotor recommandée | Ø345–380 mm × 28 mm |
| Montage & Installation | |
| Espace minimum entre les rayons (mm) | 90 |
| Type de fixation du étrier de frein | Montage radial avec supports d’étrier spécifiques au véhicule |
| Type de raccord de ligne de frein | Raccords spécifiques au véhicule ; les raccords côté étrier et côté châssis varient selon l'application |
Pourquoi ça fonctionne
- Les corps de étriers en aluminium forgé se déforment moins que les étriers à glissière d'origine lors d'un freinage intense, donc la pression sur la pédale se traduit directement par une force de serrage plutôt que d'être absorbée par la déformation de l'étrier — c'est la source d'une sensation de pédale plus ferme et plus linéaire.
- Les disques de 380 mm à l'avant et à l'arrière ont une masse thermique plus importante que les disques d'origine, ils absorbent donc plus de chaleur avant que la température ne devienne trop élevée et n'altère l'efficacité des plaquettes — ce qui limite les freinages répétés à fond sur le système d'origine.
- Six pistons à l'avant / quatre pistons à l'arrière ne concernent pas seulement la puissance de freinage à l'avant — ils maintiennent la proportionnalité du freinage arrière par rapport à l'avant, ce qui permet à la voiture de rester stable et prévisible lors d'un freinage intense plutôt que de déplacer le poids et d'altérer l'adhérence de manière inégale.
- Les supports d'étriers spécifiques au véhicule positionnent les étriers pour dégager les roues d'origine de 19 pouces, et l'étrier arrière ES4 conserve la fonction de frein de stationnement électronique, sans compromettre la conduite quotidienne.
Galerie d'installation
Questions fréquemment posées
Quelle taille de roue convient à ce kit de freins gros diamètre pour Mustang ?
Le frein arrière fonctionne-t-il avec le frein de stationnement électronique d'origine ?
Quelle est la taille des disques à l'avant et à l'arrière ?
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