Kit de freins haute performance pour Ford Mustang / TTSPORT Evolution EB6
Le moteur d'une Mustang ne raconte qu'une moitié de l'histoire — lorsque la pédale devient molle lors de freinages intensifs et répétés, la confiance du conducteur diminue rapidement. Ce cas provient d'un de nos partenaires : une Ford Mustang équipée du kit de freinage big brake TTSPORT Evolution Series EB6 à l'avant, conçu pour offrir une pédale plus ferme, plus linéaire et une marge supplémentaire pour les arrêts durs.
Derrière la roue de 20 pouces de la Mustang, l'atelier a remplacé la pince forgée à six pistons TTSPORT EB6 et un rotor en haute teneur en carbone de 390 mm, traité thermiquement. L'objectif n'était pas seulement d'avoir un matériel plus grand pour l'esthétique — il s'agissait d'une pince plus rigide et d'une masse de rotor accrue pour résister aux freinages intensifs répétés sans que la pédale ne semble s'enfoncer.
Spécifications du véhicule & du kit
Le kit avant était livré en ensemble complet : pince EB6, rotor, support spécifique au véhicule, plaquettes de route, lignes en acier inoxydable, liquide de frein, et le matériel de montage nécessaire pour l'installation sans devoir assembler des pièces provenant de différents fournisseurs.
| Article | Spécification |
|---|---|
| Véhicule | Ford Mustang, roues de 20 pouces |
| Étrier avant | Pince forgée à six pistons TTSPORT EB6 (Série Evolution) |
| Disque avant | Rotor traité thermiquement en haute teneur en carbone de 390 mm |
| Support | Support de étrier de frein spécifique au véhicule personnalisé |
| Plaquettes / lignes | Plaquettes de haute performance TTSPORT, lignes de frein en acier inoxydable |
| Matériel | Liquide de frein, boulons de montage et fixations |
Le kit installé ici est conçu autour du étrier TTSPORT EB6. Voici la fiche technique complète de cet étrier :
| Étrier de frein | |
|---|---|
| Série | Série Évolution |
| Modèle / Application | EB6 |
| Position de l'essieu | Avant |
| Nombre de pistons | 6 pistons |
| Type de piston | Pistons isolés à deux pièces avec soufflets de protection |
| Diamètre du piston | 30 mm × 2 / 34 mm × 2 / 38 mm × 2 |
| Dimensions du étrier | L 335 mm × l 160 mm × H 102 mm |
| Surface totale du piston | 55,0 cm² par étrier, tous pistons confondus |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux pièces |
| Poids net | 4,6 kg par étrier, sans tampons |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 19 pouces ou plus |
| Taille de rotor recommandée | Ø380–410 mm × 36 mm |
| Montage & Installation | |
| Dégagement minimal des rayons (mm) | 103 |
| Type de fixation du étrier de frein | Montage radial avec supports d’étrier spécifiques au véhicule |
| Type de raccord de ligne de frein | Raccords spécifiques au véhicule ; les raccords côté étrier et côté châssis varient selon l'application |
Pourquoi ça fonctionne
L'EB6 est un étrier forgé à deux pièces, et c'est le premier de la gamme à utiliser une barre de renfort traversante reliant les deux moitiés. Ce lien structurel supplémentaire empêche l'étrier de fléchir lors d'un freinage intense — le fléchissement transforme une pédale ferme en une pédale molle, car une partie de l'effort exercé sur la pédale est absorbée par le corps de l'étrier au lieu de serrer le plaquette.
À l'intérieur, deux pistons isolés thermiquement avec des soufflets de poussière maintiennent la température du joint, permettant à l'étrier de fonctionner de manière cohérente lors de freinages répétés et intensifs, sans s'user avec la chaleur.
- Un système à six pistons, disposés en trois diamètres (30/34/38mm), asymétrique, répartit uniformément la pression de serrage sur la plaquette, ce qui donne au pédalier une sensation plus linéaire plutôt qu'une morsure brusque.
- Le rotor en acier à haute teneur en carbone, traité thermiquement, de 390 mm, augmente la masse et la surface par rapport au disque d'origine, offrant au système une meilleure capacité de dissipation thermique pour des freinages répétés et puissants.
- La taille du rotor est proposée en 380/390/410mm en fonction de la taille de la roue, afin que le réglage puisse être adapté à la dégagement de la roue du véhicule plutôt que d'imposer une taille de rotor unique pour chaque montage.
Galerie d'installation
FAQ
Quel kit TTSPORT a été installé sur cette Ford Mustang ?
Le kit EB6 s’adapte-t-il derrière les roues d’origine de la Mustang ?
La taille du rotor peut-elle être ajustée pour différentes tailles de roues ?
Pourquoi l’étrier EB6 utilise-t-il une disposition asymétrique des pistons ?
Besoin de confirmation de compatibilité ? Choisissez la série TTSPORT la plus proche ou envoyez votre véhicule, la taille des roues et l'utilisation prévue avant de commander.