Kit de freins haute performance pour Ford Explorer / TTSPORT Classic 8657
Le Ford Explorer est un SUV volumineux et lourd à trois rangées, et un SUV lourd sollicite beaucoup ses freins — surtout avec un moteur turbo 2.3L AWD avec de véritables capacités de remorquage et des kilomètres sur l'autoroute. Ce cas concerne un propriétaire d'Explorer qui est passé des freins d'origine à un kit de freinage gros volume TTSPORT TT8657 à l'avant.
L'Explorer dans cette configuration utilise le moteur 2.3L turbo quatre cylindres de Ford, développant 203 kW (environ 272 ch) et 425 Nm de couple maximal, associé à une boîte automatique 10 vitesses et à une transmission intégrale. C'est beaucoup de masse et de momentum pour des étriers d'origine à gérer, ce qui est généralement la raison pour laquelle les propriétaires de cette plateforme commencent à envisager un kit de gros freins.
La mise à niveau ici : un étrier avant à six pistons TTSPORT TT8657, associé à un rotor de frein en acier à haute teneur en carbone traité thermique de 405x34mm et à des lignes de frein en acier inoxydable TTSPORT — confirmés pour passer sur les roues d'origine de 21 pouces du véhicule.
Spécifications du véhicule & du kit
| Article | Spécification |
|---|---|
| Véhicule | Ford Explorer, 2.3L turbo, AWD, boîte automatique 10 vitesses, roues de 21 pouces |
| Étrier de frein avant | TTSPORT TT8657 à six pistons forgés, pistons opposés de 38mm / 34mm / 30mm, surface totale des pistons 54,96 cm² |
| Disque de frein avant | 405x34mm en acier à haute teneur en carbone traité thermique, percé et fendu |
| Lignes | Lignes de frein en acier inoxydable TTSPORT |
Le TT8657 utilise une configuration à six pistons opposés, avec des alésages décalés de 38/34/30mm, totalisant 54,96 cm² de surface de piston. TTSPORT a testé l'étrier à la fois sur route et sur piste avant de le commercialiser pour cette fixation.
Pourquoi ça fonctionne
- Un étrier forgé à six pistons opposés fléchit moins sous charge qu'un étrier à glissière d'origine, ce qui permet à plus de la force du pédalier d'être directement convertie en force de serrage plutôt que d'être absorbée par la déflexion de l'étrier.
- Une surface de piston plus grande (54,96 cm² au total) répartit la force de serrage sur une surface de plaquette plus large, ce qui contribue à réduire la distance de freinage et à améliorer la réactivité du frein sur un SUV lourd.
- Le rotor perforé et à fentes de 405x34mm permet à la poussière et aux gaz de frein de s'échapper de l'interface plaquette-rotor, ce qui maintient la surface plus propre tout en réduisant le bruit et les vibrations.
- La ventilation interne évacue la chaleur du rotor plus rapidement lors de freinages répétés et intensifs, ce qui évite la surchauffe lors de longues descentes ou de remorquages.
- Le kit s'adapte aux roues d'origine de 21 pouces du Explorer dans cette configuration, aucun entretoise n'étant nécessaire pour monter le rotor et l'étrier plus grands à l'avant.
Galerie d'installation
Quelle taille de roue le kit TT8657 peut-il accueillir sur le Ford Explorer?
Que contient le kit TTSPORT TT8657 pour l'Explorer ?
Quelle est la taille des pistons dans l'étrier TT8657 ?
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