Kit de freins haute performance Denza D9 / TTSPORT Slim SL6
La Denza D9 est devenue une référence dans le segment des MPV électriques haut de gamme, et il est facile de comprendre pourquoi : un habitacle spacieux, une propulsion électrique puissante, et un confort adapté à tout, des voyages en famille aux déplacements professionnels. Mais ce confort et cette performance ont un poids, et les freins d'origine n'étaient pas conçus pour suivre.
Avec plus de 2,3 tonnes en pleine charge et une propulsion électrique puissante, la D9 gère bien la conduite urbaine quotidienne. Mais si vous poussez plus fort — une longue course sur l'autoroute, des arrêts répétés ou des conditions de route difficiles — les freins d'origine commencent à montrer leurs limites.
Les propriétaires signalent des distances de freinage plus longues, une surchauffe perceptible, et une pédale qui devient molle après plusieurs freinages intensifs à grande vitesse — les symptômes classiques d'un système de freinage d'origine sous-dimensionné par rapport à la masse du véhicule. La pédale perd sa linéarité, et avec elle, la confiance du conducteur.
Le problème pour la plupart des propriétaires de D9 cherchant à améliorer leurs performances : les étriers à six pistons haute performance sont généralement trop volumineux pour passer sur les roues d'origine de 18 pouces, ce qui oblige à passer à des roues plus grandes, des décalages plus profonds ou des adaptateurs de bride simplement pour qu'ils s'adaptent. Cela augmente le coût et soulève des questions de compatibilité et de sécurité que beaucoup préféreraient éviter.
Spécifications du véhicule & du kit
TTSPORT a conçu le SL6 spécifiquement autour de la géométrie des roues d'origine du Denza D9, de sorte que le kit s'installe directement derrière les roues d'origine de 18 pouces sans entretoises ni changement de roues.
| Article | Spécification |
|---|---|
| Véhicule | Denza D9, roues d'origine de 18 pouces |
| Frein à disque avant | Étrier forgé à six pistons TTSPORT SL6 |
| Disque de frein avant | Disque en haute teneur en carbone TTSPORT 355mm |
| Support | Support d'étrier spécifique au véhicule, ajusté sur mesure pour le D9 |
| Plaquettes / lignes | Plaquettes haute performance TTSPORT, lignes de frein en acier inoxydable |
| Matériel | Liquide de frein, boulons de montage et matériel de fixation |
Voici la fiche technique officielle TTSPORT SL6 pour l'étrier utilisé dans cette configuration.
| Étrier de frein | |
|---|---|
| Série | Série Slim |
| Modèle / Application | SL6 |
| Position de l'essieu | Avant |
| Nombre de pistons | 6 pistons |
| Type de piston | Pistons isolés thermiquement en une pièce |
| Diamètre du piston | 28 mm × 2 / 30 mm × 2 / 36 mm × 2 |
| Dimensions du étrier | L 350 mm × l 135 mm × H 120 mm |
| Surface totale du piston | 46,8 cm² par étrier, tous pistons confondus |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé à deux pièces |
| Poids net | 3,60 kg par étrier, sans plaquettes |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 17 pouces ou plus |
| Taille de rotor recommandée | Ø330–355 mm × 28 mm |
| Montage & Installation | |
| Espace minimum entre les rayons (mm) | 82 |
| Type de fixation du étrier de frein | Montage radial avec supports d’étrier spécifiques au véhicule |
| Type de raccord de ligne de frein | Raccords spécifiques au véhicule ; les raccords côté étrier et côté châssis varient selon l'application |
Pourquoi ça fonctionne
L’étrier SL6 est une unité forgée en deux pièces plutôt qu’une en fonte. La forge produit un corps plus dense et plus rigide, ce qui signifie moins de flexion lors d’un freinage intense et une sensation de pédale plus ferme et plus linéaire — l’étrier ne se déforme pas et n’absorbe pas le débattement de la pédale comme une unité plus lourde et sujette à la flexion.
Associer cet étrier à un rotor en carbone de 355 mm ajoute du poids et de la surface par rapport au disque d’origine, offrant au système une capacité thermique accrue pour absorber la chaleur lors de freinages répétés et intensifs. C’est ce qui permet de lutter contre la fading que montrent les freins d’origine du D9 lors d’un freinage prolongé sur l’autoroute.
- Le étrier forgé à six pistons répartit la force de serrage plus uniformément sur la plaquette, réduisant la distance d'arrêt par rapport à l'étrier à fonction unique d'origine.
- La construction du rotor en carbone haute résistance à la chaleur favorise une dissipation plus rapide, permettant des freinages répétés intensifs sans perte de performance comme le montre le D9 d'origine.
- Conçu pour s'adapter à la géométrie d'origine du D9, le kit passe sans problème sur la roue d'origine de 18 pouces — pas besoin d'adaptateurs de bride ni de mise à niveau des roues.
- Se fixe à l'emplacement de l'étrier d'origine et conserve les systèmes ABS et ESP d'origine.
Galerie d'installation
FAQ
Le kit TTSPORT SL6 est-il compatible avec les roues d'origine de 18 pouces du Denza D9?
Que comprend le kit TTSPORT SL6 pour le Denza D9?
L'installation du kit SL6 affecte-t-elle l'ABS ou l'ESP du Denza D9 ?
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