Kit de freins haute performance pour BMW X1 / TTSPORT Classic 8657
Le moteur 1.5T de la deuxième génération de BMW X1 (140 kW, 220 N·m, boîte double embrayage humide à 7 vitesses) n'est pas très rapide au démarrage avec un temps revendiqué de 10,5 secondes pour atteindre 60, mais son pic de couple à bas régime le rend plus vif que ce que la fiche technique laisse penser — et il offre une réelle marge de manœuvre pour des améliorations ailleurs dans la transmission, en commençant par les freins. Ce propriétaire a évité le pack de freins M Sport d'origine et a opté pour un kit de gros freins à six pistons TTSPORT TT8657, pour une meilleure sensation de pédale et une puissance de freinage accrue sans le prix de l'OEM.
La modification remplace l'étrier avant d'usine et le rotor par un étrier à six pistons TTSPORT TT8657, un rotor courbé en acier à haute teneur en carbone de 355x32mm traité thermiquement, et des lignes de frein en acier inoxydable TTSPORT — tous montés derrière les jantes d'usine de 18 pouces du X1 sans besoin d'espaces.
Spécifications du véhicule & du kit
| Article | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | BMW X1 (de 2e génération), moteur 1.5T, jantes d'usine de 18 pouces |
| Étrier avant | Étrier à six pistons TTSPORT TT8657 à deux pièces forgé, disposition symétrique, 38/34/30mm pistons, 3,9 kg |
| Rotor avant | Rotor courbé en acier à haute teneur en carbone de 355x32mm traité thermiquement avec revêtement Dacromet (zinc-chrome) |
| Lignes | Lignes de frein en acier inoxydable TTSPORT |
L'étrier TT8657 est conçu comme une unité forgée à deux pièces, qui résiste à la flexion causée par la chaleur qu'une pièce moulée peut subir lors de freinages intensifs et répétés. Son piston creux réduit le poids tout en augmentant la surface pour la circulation de l'air, aidant l'étrier à dissiper la chaleur plus rapidement lors d'une utilisation prolongée.
Pourquoi ça fonctionne
- La construction forgée à deux pièces maintient le corps de l'étrier rigide sous charge, ce qui se traduit par une pédale plus ferme et plus prévisible, plutôt qu'une réponse molle ou spongieuse.
- Le rotor de 355x32mm ajoute du poids et de la surface par rapport au disque d'usine, lui conférant une meilleure capacité thermique avant la perte d'efficacité, et la conception à pales courbes aide à évacuer la poussière tout en aspirant l'air de refroidissement.
- L'ensemble a été conçu pour s'adapter aux jantes d'usine de 18 pouces du X1 sans espaceurs, donc l'échange ne nécessite pas de modification de la roue ou du décalage.
- La zone de serrage à six pistons plus grande, associée aux trois diamètres de pistons (38/34/30mm), répartit la pression sur les plaquettes dans l’étrier pour une prise plus régulière — TTSPORT indique une augmentation d’environ 30 % de la force de freinage par rapport à l’équipement d’origine.
Galerie d'installation
Questions fréquemment posées
Que comprend le kit de freinage gros volume TT8657 pour la BMW X1 ?
Le kit TT8657 s’adapte-t-il derrière les roues d’origine de la BMW X1 ?
Quelles tailles de pistons le étrier TT8657 utilise-t-il ?
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