Kit de freins haute performance pour BMW M3 (E9X) / TTSPORT Classic 8703S
Ce BMW M3 ne ressemble pas à une 3 Series standard — environ 80 % de ses pièces sont spécifiques à M, jusqu'au V8 atmosphérique 4.0L qui rompt avec la formule habituelle en ligne six de BMW. Une voiture construite selon ces spécifications mérite des freins capables de suivre le caractère du moteur, c'est pourquoi le propriétaire a opté pour un échange complet des freins avant et arrière TTSPORT plutôt qu'une simple réparation à l'avant.
La voiture est équipée d'un V8 4.0L, ce qui signifie plus de masse à ralentir et plus de chaleur à gérer que les variantes M3 en ligne six. Mettre à niveau les deux essieux en même temps — plutôt que seulement l'avant — permet de maintenir un équilibre de freinage cohérent lors d'une utilisation intensive, évitant de surcharger un système arrière d'origine associé à une plus grande capacité à l'avant.
Spécifications du véhicule & du kit
| Article | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | BMW M3 (E9X, V8 4.0L), roues de 19 pouces |
| Étrier avant | Étrier six pistons TTSPORT TT8703S, usage routier/compétition |
| Rotor avant | Rotor courbe à vanes en acier à haute teneur en carbone traité thermique de 32 mm x TT355 |
| Étrier arrière | Étrier à quatre pistons TTSPORT TT6411 |
| Rotor arrière | Rotor courbe à vanes en acier à haute teneur en carbone traité thermique de 28 mm x TT345 |
| Lignes | Lignes de frein en acier inoxydable TSPORT (arrière) |
À l'avant, il y a le TT8703S, un étrier double usage route/piste associé au rotor de 355 mm. Le diamètre plus grand du rotor remplit plus complètement l'ouverture de la roue et offre aux plaquettes une surface de contact plus importante. Le motif à vanes courbes n'est pas seulement esthétique — il aide à évacuer les débris de la face du rotor pendant que les vanes déplacent l'air pour le refroidissement.
Pourquoi ça fonctionne
- L'étrier à six pistons TT8703S à l'avant répartit la force de serrage sur une surface de plaquette plus grande pour une pédale plus ferme et plus constante.
- Les rotors plus grands de 355 mm à l'avant / 345 mm à l'arrière augmentent la masse rotative et la surface, ce qui signifie une capacité thermique accrue avant que la perte d'efficacité ne se produise.
- Le kit complet a été installé et confirmé pour passer sans problème les roues de 19 pouces de la voiture.
- Mettre à niveau les deux essieux en même temps — pas seulement l'avant — permet de maintenir un équilibre de freinage avant/arrière cohérent plutôt que de décaler la répartition de la force vers l'avant.
- Le étrier à quatre pistons TT6411 à l'arrière est compact mais, associé au châssis du M3, offre toujours une force de freinage arrière significative aux côtés de l'avant amélioré.
Les étriers à double usage route/piste comme le TT8703S sont conçus pour résister à des arrêts répétés en force sans fading, contrairement à ce que l'on pourrait attendre d'une configuration d'usine — utile pour une voiture conçue pour être conduite intensément.
Galerie d'installation
Quel kit de freinage TTSPORT a été installé sur cette BMW M3 ?
Quelle taille de roue ce kit de freinage peut-il accueillir derrière sur la M3 ?
De quoi sont faits les rotors et pourquoi sont-ils à pales courbes ?
Besoin de confirmation de compatibilité ? Choisissez la série TTSPORT la plus proche ou envoyez votre véhicule, la taille des roues et l'utilisation prévue avant de commander.