Kit de freins hautes performances pour BMW Série 5 (G38) / TTSPORT Classic 8703s
Le G38 de BMW (la version longue de la Série 5 conçue pour le marché chinois) offre beaucoup de puissance et un châssis réglé pour une véritable implication de conduite. Mais sur cette voiture en particulier, les freins d'origine étaient le point faible — la pédale manquait de confiance précisément là où une berline sportive en a le plus besoin, à la limite d’un arrêt brutal. La solution était un kit de freinage gros volume complet avant et arrière TTSPORT, avec un étrier arrière compatible EPB pour que le frein de stationnement d'origine fonctionne toujours.
L'accélération et la maniabilité attirent la plupart de l'attention sur une berline de performance, mais c'est le freinage qui permet au conducteur de s'engager sur l'accélérateur et de prendre un virage. La puissance de freinage, la sensation de la pédale et la résistance à la fading lors de freinages répétés comptent autant que la puissance — c'est pourquoi ce G38 a été équipé d'un système TTSPORT à six pistons à l'avant et quatre à l'arrière, au lieu d'une simple mise à jour des plaquettes et du liquide.
Spécifications du véhicule & du kit
| Article | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | BMW Série 5 (G38), roues de 19 pouces |
| Étrier avant | Étrier monobloc TTSPORT 8703 à six pistons en fonte |
| Rotor avant | Rotor percé 380x34mm en haut carbone, traité thermiquement |
| Étrier arrière | TTSPORT 8903 étrier monobloc à quatre pistons |
| Rotor arrière | Disque percé de 365x29mm, rotor en acier à haute teneur en carbone traité thermiquement |
| Étrier EPB | Étrier arrière TT avec intégration du frein de stationnement électronique |
| Lignes | Lignes de frein en acier inoxydable TT |
Pourquoi ça fonctionne
L’étrier avant TT8703s utilise un corps moulé monobloc au lieu d’un design à deux pièces boulonnées, ce qui réduit la flexion lors d’un freinage intense — moins de déformation de l’étrier signifie que plus de la force du pédalier est directement convertie en force de serrage plutôt que d’être absorbée par un étrier qui se plie. Des pistons en acier inoxydable de grade course et une configuration à six pistons répartissent également la force de serrage sur une surface de plaquette plus grande, ce qui favorise une usure uniforme des plaquettes et un transfert de chaleur efficace.
- Des disques plus grands de 380x34mm à l’avant / 365x29mm à l’arrière augmentent la masse et la surface par rapport aux disques d’origine, offrant au système une meilleure capacité de dissipation thermique avant que la perte d’efficacité ne se produise lors de freinages répétés.
- Les faces de disques percées sur les deux essieux aident à ventiler les gaz et la chaleur accumulés à l’interface plaquette/disque lors de freinages intensifs et répétés.
- Le kit a été conçu pour fonctionner avec les roues d'origine de 19 pouces de la voiture, donc aucun changement de roue ni entretoise n'est nécessaire pour faire entrer le matériel plus grand.
- Le étrier arrière TT8903 maintient le frein de stationnement électronique G38 en fonctionnement, donc la mise à niveau ne coûte pas au conducteur une fonctionnalité de confort d'usine.
Galerie d'installation
Quelle taille de roue ce kit de freinage gros diamètre TTSPORT convient-il pour la BMW G38 ?
Le kit arrière fonctionne-t-il avec le frein de stationnement électronique de la BMW G38 ?
De quoi sont faits les étriers avant et arrière ?
Les rotors sont-ils percés ou ventilés?
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