Kit de freins hautes performances pour BMW Série 5 (G30) / TTSPORT Evolution ES6
Un propriétaire de BMW Série 5 (G30) n'était pas satisfait du pédalier de frein d'origine — mou, vague, et manquant de la réponse linéaire souhaitée lors du freinage. En collaboration avec le concessionnaire TTSPORT en Malaisie, la solution a été une refonte complète du système de freinage avant-arrière autour de l'étrier à six pistons TTSPORT Evolution Series ES6.
La voiture conserve ses roues d'origine de 19 pouces. À l'avant, l'étrier à six pistons ES6 serre un rotor traité thermiquement en haute teneur en carbone de 380mm ; à l'arrière, un rotor traité thermiquement en haute teneur en carbone de 370mm prend le relais du disque d'origine. Le reste du kit comprend une bride d'étrier spécifique au véhicule, des plaquettes de frein à composition routière TTSPORT, des lignes en acier inoxydable, du liquide de frein, et le matériel de montage pour tout assembler.
Spécifications du véhicule & du kit
| Article | Spécification |
|---|---|
| Véhicule | BMW Série 5 (G30), jantes d'usine de 19 pouces |
| Étrier avant | Série Evolution TTSPORT ES6, à deux pièces forgées à six pistons |
| Disque avant | Disque TTSPORT de 380 mm en haut carbone traité thermique |
| Rotor arrière | Disque TTSPORT de 370 mm en haut carbone traité thermique |
| Support | Support de étrier de frein spécifique au véhicule personnalisé |
| Plaquettes / lignes | Plaquettes de route haute performance TTSPORT, lignes de frein en acier inoxydable TTSPORT |
| Matériel | Liquide de frein, boulons de montage et fixations |
Ci-dessous, la fiche technique officielle TTSPORT pour l'étrier ES6 utilisé dans cette configuration.
| Étrier de frein | |
|---|---|
| Série | Série Évolution |
| Modèle / Application | ES6 |
| Position de l'essieu | Avant |
| Nombre de pistons | 6-piston |
| Type de piston | Pistons à deux pièces isolés thermiquement avec bottes en poussière |
| Diamètre du piston | 27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2 |
| Dimensions du étrier | L 294 mm × l 155 mm × H 84 mm |
| Surface totale du piston | 50,2 cm² par étrier, tous pistons confondus |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé à deux pièces |
| Poids net | 3,95 kg par étrier, sans plaquettes |
| Finition de surface | Revêtement brillant à haute température |
| Taille de roue recommandée | 18 pouces ou plus |
| Taille de rotor recommandée | Ø355–380 mm × 32 mm |
| Montage & Installation | |
| Espace minimum entre les rayons (mm) | 99 |
| Type de fixation du étrier de frein | Montage radial avec supports d’étrier spécifiques au véhicule |
| Type de raccord de la ligne de frein | Raccords spécifiques au véhicule ; les raccords côté étrier et côté châssis varient selon l'application |
Pourquoi ça fonctionne
Le corps forgé en deux parties de l'ES6 ajoute une barre de renfort à boulon traversant qui relie les demi-calipers, réduisant la flexion lors d'un freinage intensif. Un caliper plus rigide signifie que moins de course de la pédale est absorbée par le matériel lui-même, ce qui explique en partie la sensation "molasse" d'origine. À l'intérieur, les pistons isolés thermiquement en deux parties avec des bottes de poussière et des joints optimisés répartissent la force de serrage plus uniformément sur la plaquette, assurant une performance de freinage constante, que ce soit lors d'une longue descente ou lors d'une utilisation intensive sur circuit.
Sur l'essieu arrière, le rotor plus grand de 370 mm en acier à haute teneur en carbone traité thermiquement remplit deux fonctions à la fois :
- Un diamètre de rotor plus important offre un levier accru pour les plaquettes, ce qui se traduit par un freinage plus puissant et plus stable, ainsi qu'une meilleure adhérence dans les virages lorsque la voiture se stabilise sur le rotor.
- Un disque plus grand offre également une surface plus importante pour dissiper la chaleur, ce qui maintient les températures basses et aide à prévenir la perte d'efficacité après plusieurs freinages intensifs.
Conseil de TTSPORT : le caliper de l'ES6 est conçu pour accueillir un rotor en acier à haute teneur en carbone traité thermiquement de 355 mm ou 380 mm, permettant d'adapter la taille du rotor avant au diamètre de la roue du véhicule.
Galerie d'installation
Questions fréquemment posées
Quelle kit TTSPORT a été installé sur cette BMW G30 5 Series ?
Quelle taille de roue ce kit peut-il accueillir derrière ?
L'étrier ES6 peut-il accueillir un rotor avant plus petit ?
Besoin de confirmation de compatibilité ? Choisissez la série TTSPORT la plus proche ou envoyez votre véhicule, la taille des roues et l'utilisation prévue avant de commander.