BMW 3 Series (G20/G28/G21) Big Brake Kit Upgrade / TTSPORT Evolution ES6
La génération G de la BMW Série 3 (G20/G28/G21) est équipée d’un châssis plus rigide et d’un montage d’étrier remanié, ce qui en fait une plateforme de mise à niveau bien meilleure que la F30 sortante. Pour un propriétaire recherchant une puissance de freinage réelle sans renoncer aux roues d’origine, cela signifiait une seule chose : trouver un kit de freinage gros volume qui se monte proprement, à l’avant comme à l’arrière, sans astuces de cales. Ce cas décrit précisément cet échange — un kit TTSPORT Evolution ES6 à six pistons installé derrière la roue OEM de 18 pouces d’origine.
L’adaptation des roues est généralement la première étape qui compromet un plan de mise à niveau des freins — l’étrier est trop large, la jante touche le logement du piston, et le propriétaire finit par devoir acheter des cales de flasque ou un nouveau jeu de roues juste pour que ça passe. TTSPORT a conçu l’étrier ES6 spécifiquement pour éviter ce problème sur la série G de la BMW Série 3.
Spécifications du véhicule & du kit
Voici la répartition du matériel pour cette installation :
| Article | Spécification |
|---|---|
| Véhicule | BMW Série 3 (G20/G28/G21), roues d’origine de 18 pouces |
| Étrier avant | Étrier forgé à six pistons TTSPORT ES6 |
| Disque avant | Rotor en acier à haute teneur en carbone de 355mm de hauteur TTSPORT |
| Support | Support de étrier spécifique au véhicule, fixation directe, sans entretoises |
| Plaquettes / lignes | Plaquettes de frein haute performance TTSPORT, lignes de frein en acier inoxydable |
| Matériel | Liquide de frein, boulons de montage et fixations |
Ci-dessous, la fiche technique officielle pour l'étrier TTSPORT ES6 utilisé dans cette construction.
| Étrier de frein | |
|---|---|
| Série | Série Évolution |
| Modèle / Application | ES6 |
| Position de l'essieu | Avant |
| Nombre de pistons | 6 pistons |
| Type de piston | Pistons à deux pièces isolés thermiquement avec bottes de poussière |
| Diamètre du piston | 27 mm × 2 / 32 mm × 2 / 38 mm × 2 |
| Dimensions du étrier | L 294 mm × l 155 mm × H 84 mm |
| Surface totale du piston | 50,2 cm² par étrier, tous les pistons combinés |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé à deux pièces |
| Poids net | 3,95 kg par étrier, sans plaquettes |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 18 pouces ou plus |
| Taille de rotor recommandée | Ø355–380 mm × 32 mm |
| Montage & Installation | |
| Espace minimum entre les rayons (mm) | 99 |
| Type de fixation du étrier de frein | Montage radial avec supports d’étrier spécifiques au véhicule |
| Type de raccord de ligne de freinage | Raccords spécifiques au véhicule ; les raccords côté étrier et côté châssis varient selon l'application |
Pas d'espaces de roue. La carrosserie ES6 dépasse les jantes G20/G28/G21 de 18 et 19 pouces d'origine — pas d'adaptateurs de bride, pas de modifications de suspension, et aucune compromission sur la géométrie de conduite.
Le support s'aligne également avec les trous de fixation du étrier d'origine, il n'y a donc ni perçage ni fabrication nécessaire. Les systèmes ABS et électroniques d'origine restent intacts.
Pourquoi ça fonctionne
Le corps de l'étrier ES6 est en aluminium forgé, conçu pour la rigidité lors de freinages répétés et intensifs afin que l'étrier ne fléchisse pas et n'altère pas la sensation de pédale comme le peut un étrier d'origine sous une utilisation prolongée. Le rotor en carbone haute résistance de 355 mm, traité thermiquement, associe une masse thermique et une surface accrues à la force de serrage à six pistons, ce qui réduit réellement la distance de freinage et maintient la réponse de la pédale constante, tour après tour ou arrêt après arrêt.
- Un serrage à six pistons combiné à des plaquettes haute performance offre une prise plus forte et plus immédiate pour un freinage d'urgence.
- Une meilleure gestion de la chaleur grâce au rotor plus grand signifie moins de fade lors d'une utilisation intensive répétée, ce qui permet un freinage prévisible plutôt que de devenir le facteur limitant.
- La présence visuelle de l'ES6 se manifeste à travers la roue d'usine — pas besoin de monter des roues plus grandes simplement pour révéler les freins.
- TTSPORT a passé plus de deux décennies à développer des systèmes de freinage haute performance pour les plateformes allemandes, avec des tests sur piste et en ville derrière la conception de l'ES6.
Galerie d'installation
FAQ
Le kit TTSPORT ES6 s'adapte-t-il à la BMW 3 Series G20/G28/G21 sans entretoises de roue?
Que comprend le kit de freinage haute performance TTSPORT ES6 pour cette configuration?
Le kit ES6 fonctionne-t-il avec les points de fixation d'origine de l'étrier et l'ABS?
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