Kit de freins haute performance pour BMW Série 3 (G28) / TTSPORT Slim SL6
Il est courant de penser qu'un étrier étroit, "slim", ne peut pas être un véritable étrier de frein — qu'il s'agit simplement d'une option esthétique pour ceux qui ne veulent pas utiliser d'espacesurs. Cette construction de la BMW Série 3 (G28) est un bon contre-exemple : un kit TTSPORT Slim SL6 à six pistons, installé sans problème d'espace derrière les roues d'origine de 18 pouces, offrant une pédale plus ferme et plus linéaire que ce que le système d'origine pouvait offrir.
L'objectif du design Slim SL6 était simple : offrir aux propriétaires qui ne veulent pas changer de roues ou ajouter des adaptateurs de bride une manière d'améliorer la performance de freinage sans les compromis habituels des gros kits de freinage. Pas d'espacesurs de bride, montage direct sur les roues d'origine, puissance de freinage forte, prix raisonnable, et un étrier qui remplit visuellement la roue — voilà le cahier des charges auquel ce kit répond.
Spécifications du véhicule & du kit
Voici la répartition du matériel pour cette installation spécifique sur la série G28 :
| Article | Spécification |
|---|---|
| Véhicule | BMW Série 3 (G28), roues d'usine de 18 pouces |
| Étrier avant | Étrier forgé à six pistons TTSPORT Slim SL6 |
| Disque avant | Disque en carbone haut de gamme TTSPORT 355mm, traité thermiquement |
| Support | Support de étrier de véhicule personnalisé (acier) |
| Plaquettes / lignes | Plaquettes haute performance TTSPORT pour usage routier, lignes de frein en acier inoxydable TTSPORT |
| Matériel | Liquide de frein, boulons de montage et matériel de fixation |
Le tableau ci-dessous est la fiche technique officielle de TTSPORT pour l'étrier SL6 utilisé dans ce kit :
| Étrier de frein | |
|---|---|
| Série | Série Slim |
| Modèle / Application | SL6 |
| Position de l'essieu | Avant |
| Nombre de pistons | 6 pistons |
| Type de piston | Pistons isolants à une pièce |
| Diamètre du piston | 28 mm × 2 / 30 mm × 2 / 36 mm × 2 |
| Dimensions du étrier | L 350 mm × l 135 mm × H 120 mm |
| Surface totale du piston | 46,8 cm² par étrier, tous pistons confondus |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé à deux pièces |
| Poids net | 3,60 kg par étrier, sans plaquettes |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 17 pouces ou plus |
| Taille de rotor recommandée | Ø330–355 mm × 28 mm |
| Montage & Installation | |
| Espace minimum entre les rayons (mm) | 82 |
| Type de fixation du étrier de frein | Montage radial avec supports d’étrier spécifiques au véhicule |
| Type de raccord de ligne de freinage | Raccords spécifiques au véhicule ; les raccords côté étrier et côté châssis varient selon l'application |
Pourquoi ça fonctionne
Le SL6 est un étrier forgé en deux parties avec une tige de fixation traversante reliant les deux moitiés, ce qui rigidifie le corps et réduit la flexion que l'on ressent dans un étrier d'usine à paroi fine lors d'un freinage intense. Cette rigidité transforme le déplacement de la pédale en force de serrage réelle plutôt qu'en déviation de l'étrier — c'est la différence entre une pédale molle et une pédale qui donne une sensation de solidité.
- Adaptation directe sur des roues de 17 à 18 pouces — pas besoin d'adaptateurs de bride ou d'espaces, la géométrie de conduite reste d'origine.
- La disposition à six pistons à alésage différentiel répartit la force de serrage plus uniformément sur la plaquette, offrant une sensation de freinage plus linéaire et contrôlable.
- De nombreuses découpes légères dans le corps de l'étrier améliorent la circulation de l'air autour des pistons, aidant à gérer la chaleur et à réduire la fading lors de freinages répétés.
- Le rotor en acier à haute teneur en carbone de 355 mm, traité thermiquement, augmente la capacité thermique et la résistance à l'usure par rapport au disque d'origine, ce qui devrait aider l'ensemble du système à mieux résister avec le temps.
D'une longueur de 350 mm, d'une largeur de 135 mm et d'une hauteur de 120 mm, le SL6 remplit également de manière notable l'ouverture de la roue mieux que le frein d'origine — la mise à niveau ne se fait pas au détriment de l'apparence sous les rayons.
Galerie d'installation
Questions fréquemment posées
Le kit TTSPORT SL6 s'adapte-t-il aux roues d'origine de la BMW Série 3 (G28) sans entretoises?
Quelle taille de rotor ce kit pour BMW Série 3 utilise-t-il?
Que comprend le kit TTSPORT SL6 en plus du frein et du rotor?
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