Kit de freins hautes performances pour Audi RS6 / Série Evolution de TTSPORT
Le V8 biturbo du Audi RS6 le propulsera à 100 km/h en bien moins de 4 secondes, mais son kit de freins avant à 6 pistons / arrière à 1 piston d'usine est conçu pour la conduite quotidienne, pas pour des arrêts répétés à grande vitesse. Pour cet RS6, la solution a été un kit de freins TTSport à 10 pistons à l'avant et 4 pistons à l'arrière, équipé de disques en céramique/carbone - échangeant la masse en rotation contre une puissance de freinage sans toucher aux roues d'usine de 22 pouces.
Le système d'origine à 6 pistons à l'avant / 1 piston à l'arrière sur le RS6 est compétent, mais il n'est pas conçu pour suivre la performance en ligne droite de la voiture. Réduire le poids à chaque coin libère également la suspension pour réagir plus rapidement, ce qui explique en grande partie pourquoi ce propriétaire a opté pour une mise à niveau complète en céramique à l'avant et à l'arrière.
Spécifications du véhicule & du kit
Voici exactement ce qui a été installé sur ce RS6, axe par axe :
| Article | Spécification |
|---|---|
| Véhicule | Audi RS6, équipé de roues d'usine de 22 pouces |
| Étrier avant | Calibre fixe à 10 pistons TTSport (axe avant) |
| Disque avant | Disque en céramique/carbone TTSport LCCB, 420 x 40mm |
| Étrier arrière | Calibre à 4 pistons TTSport avec moteur de frein de stationnement électronique intégré (EPB) |
| Rotor arrière | Disque en céramique/carbone TTSport LCCB, 410 x 28mm |
| Matériel | Supports de montage, quincaillerie et coussinets pour essieux avant et arrière |
Pourquoi ça fonctionne
Un étrier fixe à dix pistons serre une surface de plaquettes beaucoup plus grande que l'unité d'origine à six pistons, ce qui explique la sensation immédiate d'un pédalier plus ferme et plus cohérent. Associez cela à un rotor qui pèse une fraction d'un disque en fer, et vous réduisez la masse en rotation précisément là où cela compte pour la réponse au freinage et la suspension.
- L'étrier avant à dix pistons serre une surface de plaquettes plus grande que l'étrier d'origine à six pistons pour un pédalier plus ferme et une prise plus constante.
- Les rotors en céramique/carbone pèsent beaucoup moins que les disques en fer, réduisant la masse non suspendue et en rotation à chaque coin et accélérant la réponse de la suspension.
- Le rotor résiste aux points chauds et aux fissures lors de freinages intensifs répétés, comme vérifié dans cette installation avec une peinture indicatrice de température qui réagit lorsque la température de surface dépasse un seuil prédéfini.
- Installation confirmée derrière les roues d'origine de 22 pouces du RS6.
Galerie d'installation
Questions Fréquemment Posées
Quelles sont les spécifications du caliper et du rotor pour ce kit de freinage gros volume pour Audi RS6 ?
Quelle est la peinture colorée visible sur les rotors dans les photos d'installation ?
Le rotor en céramique/carbone résiste-t-il aux freinages durs répétés ?
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