Kit de freins hautes performances pour Audi A6 allroad / Série Evolution de TTSPORT
L'Audi A6 allroad fait la transition entre break et tout-terrain, et son V6 3.0T avec assistance hybride légère 48V tire fort dès 1 370 rpm. Un groupe motopropulseur aussi réactif mérite un système de freinage capable de suivre, donc cette modification remplace les disques avant par des disques en céramique/carbone tout en conservant l'étrier Brembo GT6 à six pistons pour la fixation.
Travail uniquement sur l'essieu avant dans ce cas : la roue d'usine de 19 pouces reste en place, l'étrier Brembo GT6 est conservé, et le disque de 380 mm est remplacé par un disque en céramique/carbone percé. Les plaquettes Brembo d'origine complètent l'ensemble à l'avant.
Spécifications du véhicule & du kit
| Article | Spécification |
|---|---|
| Véhicule | Audi A6 allroad, roues d'usine de 19 pouces |
| Étrier avant | Étrier Brembo GT6 d'origine à six pistons (conservé) |
| Disque avant | Disque percé en céramique/carbone de 380 mm x 34 mm |
| Plaquettes | Plaquettes de frein d'origine Brembo |
Pourquoi ça fonctionne
Les disques en carbone-ceramique ne sont pas en fonte avec une étiquette différente — ils sont en fibre de carbone et carbure de silicium fusionnés à environ 1 700°C en un disque composite. Ce processus explique pourquoi le matériau se comporte différemment lors de freinages intensifs et répétés par rapport à un disque standard.
- Moins de masse en rotation et de masse non suspendue à chaque coin avant, ce qui permet à la suspension de réagir plus rapidement et améliore la maniabilité globale.
- Une résistance bien plus élevée à la décoloration thermique qu’un disque standard, ce qui maintient la sensation de la pédale constante lors de freinages répétés et puissants.
- Les trous percés et les ailettes de refroidissement internes entre le chapeau de fixation et la surface de friction évacuent la chaleur plus rapidement, ce qui empêche également le déformation ou le judder du disque avec le temps.
- La configuration à six pistons du Brembo GT6 répartit la force de serrage sur une zone de plaquette plus large, offrant une réponse de la pédale plus ferme et plus progressive que l’étrier d’origine.
Sur cette construction, l’atelier a pesé côte à côte les deux disques de 380mm : le disque en acier d’origine pesait 10,10 kg, tandis que le remplacement en carbone-ceramique pesait 6,25 kg — une réduction d’environ 38 %, toute cette masse non suspendue que la suspension n’a plus à gérer.
Galerie d'installation
L’ancien système de freinage a été enlevé en premier, suivi du nettoyage et de la préparation de la surface du moyeu avant l’installation du nouveau disque et de l’étrier.
FAQ
Quels étriers et disques ont été utilisés sur cette construction d’Audi A6 allroad?
Le kit s'adapte-t-il derrière les roues d'origine ?
Quelle est la différence de poids entre le rotor en céramique/carbone et le rotor en acier d'origine ?
Besoin de confirmation de compatibilité ? Choisissez la série TTSPORT la plus proche ou envoyez votre véhicule, la taille des roues et l'utilisation prévue avant de commander.